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机械工程师MECHANICALENGINEER

机械工程师

MECHANICALENGINEER

防止0形密封圈出现安装损伤的措施与方法

王会，王迪，张红

(西安航空制动科技有限公司,陕西兴平713106)

摘要：0形密封圈的安装质量影响液压、气动产品的密封性，通过分析0形密封圈的损伤机理，从密封结构设计和装配细节两个方面,对避免0形密封圈出现安装损伤的措施与方法进行了归纳说明。

关键词:0形密封圈；损伤机理；结构设计；装配方法

中图分类号:TB42 文献标志码:A 文章编号：1002-2333(2021)05-0157-03

MeasuresandMethodstoPreventInstallationDamageofO-typeSealingRing

WANGHui,WANGDi,ZHANGHong

(XianAviationBrakeTechnologyCo.,Ltd.,Xingping713106,China)

Abstract：TheinstallationqualityofO-typesealingringaffectsthesealingpropertyofhydraulicandpneumaticproducts.ThispaperanalyzesthedamagemechanismofO-typesealingring,themeasuresandmethodsaresummarizedtoavoidinstallationdamageofO-typesealingringfromtwospectsofsealingstructuredesignandassemblydetails.

Keywords：O-typesealingring;damagemechanism;structuredesign;assemblymethods

0引言 （如图2）,此外，密封圈部分材料也会被摩擦力拉向后端

O形密封圈因为结构简单，目前仍是液压、气动产品轴、筒配合间隙，是否会被夹伤则取决于凸出量。由于旋使用最为广泛的密封零件，它的安装质量直接关系到产合有周向和轴向两个方向的运动，所以当轴与筒间采用品的密封性。飞机刹车系统中，附件产品是压力的调节与螺纹连接时,密封圈除会产生轴推入筒中时的变化外,其输入端,刹车装置是刹车的最终执行端,它们的密封性会截面高度在周向摩擦力的作用下趋于拉伸变小，严重时危及到飞机的正常使用及安全，因此，防止O形密封圈安密封圈局部可

装损伤是确保装配质量的基础。 能因为材料的

1损伤机理 堆积、肿胀而鼓

根据密封圈槽在轴上还是筒上，通常将密封结构分 出密封槽被夹为I型和域型（如图1）,两者装配顺序一致:先将密封圈 伤或剪断，即使

全部进入配合

不损伤，密圭寸圈的压量不均也会加重其下行时扭转的概率。

对于域型密封,0形密封圈只能是捏扁塞入筒中，然后靠密封圈弹性蹦入密封槽D2中，因密封圈外径略大于

D2,在受压状态下扭转变形同样不一定能靠自身张力恢复,除非人为理顺干预。轴插入装有密封圈的筒中时，因为轴径Dd大于密封圈内径,首先会对密封圈扩胀挤压,如

对于I型密封,0形密封圈通过拉扯翻越台肩的过程 果引导不足，也很容易出现挤伤、切边现象，前行的过程

中,本身就存在机械划伤、翻转或翻转不均的可能，紧箍中，自然也存在摩擦力带动密封圈向后翻转的趋向，如果于密封槽D1上之后，除非人为理顺干预，又会因密封圈拉轴上有孔或槽，密封圈的内壁材料也会有与I型密封类伸率对弹性恢复的阻滞而将扭转变形保留下来。装有密似的咬伤隐患，当然，摩擦力也会牵引密封圈向轴、筒配封圈的轴推入筒中时,虽然密封圈外径因拉伸率变小,但合间隙挤入。至于螺纹连接,旋合时必然有周向摩擦力带仍然大于筒的内径D,这意味着密封圈必将受到挤压，如动密封圈附加拉伸出现压量变化的因素，需要考虑域型果引导不足或压缩率过大，密封圈自然会被挤出或产生密封的密封圈鼓出配合或翻转。

起皮现象，当然前行的过程中，摩擦力还有带动密圭寸圈向归结起来，域型密封与I型密封的0形密封圈其受后翻转的趋向，假如筒壁存在孔或槽，密封圈滑过这些部力、变形的效应原理是相似的，只不过其着力点和牵引点位时还存在因其弹性导致外壁材料鼓入而被咬伤的风险有所区别：I型密封在密封圈的外壁，域型密封在密封圈

网址:电邮:hrbengineer@163.com2021年第5期 157

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