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2026年航空发动机工程师面试题集

一、单选题（每题2分，共10题）

背景：针对国内航空发动机研发中心及国际知名发动机制造商的招聘需求，侧重基础理论与工程应用。

1.题目：航空发动机中，燃气涡轮导向器叶片的主要功能是？

A.直接做功推动涡轮

B.引导气流并提高温度

C.调节燃油喷射量

D.增加压缩机出口压力

答案：B

解析：导向器叶片通过改变气流方向，使高速气流冲击涡轮叶片，实现能量传递。

2.题目：燃气涡轮发动机中，热端部件（涡轮叶片）最常见的失效形式是？

A.蠕变

B.冲蚀

C.脆性断裂

D.疲劳

答案：A

解析：热端部件在高温高压下长期工作，材料易发生蠕变变形。

3.题目：航空发动机中，燃油计量单元（FMU）的核心作用是？

A.控制压缩机转速

B.调节涡轮出口温度

C.精确分配燃油量

D.监测燃烧室压力

答案：C

解析：FMU通过传感器和执行器调节燃油喷射量，确保燃烧效率。

4.题目：轴承在航空发动机中的作用不包括？

A.承受转子载荷

B.传递动力

C.直接参与燃烧过程

D.保证转子旋转精度

答案：C

解析：轴承仅用于支撑和定位转子，不参与燃烧。

5.题目：以下哪种材料最适合用于航空发动机涡轮叶片的热端结构？

A.铝合金

B.镍基单晶高温合金

C.不锈钢

D.钛合金

答案：B

解析：镍基单晶高温合金在极端温度下具有优异的蠕变和抗氧化性能。

6.题目：航空发动机的“喘振”现象通常发生在？

A.压缩机前级

B.燃烧室

C.高压涡轮

D.低压涡轮

答案：A

解析：喘振是压缩机失稳现象，通常出现在高压压气机。

7.题目：燃气涡轮发动机的“干式水冷”技术主要用于？

A.降低涡轮效率

B.提高涡轮热负荷承受能力

C.增加燃油消耗

D.减少压缩机进气量

答案：B

解析：水冷技术通过冷却气膜保护叶片，允许更高温度燃气通过。

8.题目：航空发动机中，可调静子叶片（VSV）的主要优势是？

A.提高启动性能

B.增加燃油效率

C.优化跨声速性能

D.减少结构重量

答案：C

解析：VSV通过调节气流角度，改善发动机在跨声速区的性能。

9.题目：发动机短时工作包线（STW）的主要限制因素是？

A.材料疲劳

B.燃油流量

C.温度限制

D.控制系统响应

答案：C

解析：STW受材料耐温极限约束，长时间超温会导致损伤。

10.题目：航空发动机中，混排式燃烧室与环状燃烧室的主要区别是？

A.燃烧效率

B.结构复杂性

C.气流组织方式

D.燃油消耗

答案：C

解析：混排式燃烧室通过气膜冷却，而环状燃烧室采用径向冷却。

二、多选题（每题3分，共5题）

背景：针对国际航空发动机企业（如GE、罗尔斯·罗伊斯）的技术面试，侧重系统与设计知识。

1.题目：航空发动机中，影响涡轮效率的关键因素包括？

A.叶尖间隙

B.气流攻角

C.材料热膨胀系数

D.燃气温度

E.叶片冷却方式

答案：A、B、D、E

解析：效率受间隙、攻角、温度及冷却设计直接影响。

2.题目：发动机控制系统（FADEC）的主要功能涵盖？

A.燃油流量调节

B.转子转速控制

C.排气温度监测

D.燃烧稳定性维持

E.发动机状态故障诊断

答案：A、B、D、E

解析：FADEC不直接监测排气温度，但通过调节实现温度控制。

3.题目：航空发动机中，叶片冷却技术的主要类型包括？

A.内冷通道（气膜冷却）

B.外冷通道（气膜/液膜）

C.泡状冷却

D.熔融冷却

E.离心冷却

答案：A、B

解析：常见冷却方式为气膜和液膜，离心冷却不属于主流技术。

4.题目：航空发动机热端部件的失效预防措施包括？

A.选用耐高温材料

B.优化冷却设计

C.限制工作包线

D.定期进行无损检测

E.降低燃烧室压力

答案：A、B、C、D

解析：材料与冷却是根本，包线和检测是保障手段。

5.题目：航空发动机的“喘振裕度”计算涉及？

A.压缩机特性曲线

B.涡轮功率平衡

C.进气道阻力

D.燃油调节精度

E.控制系统响应时间

答案：A、E

解析：喘振裕度仅与压缩机稳定性和控制系统动态相关。

三、简答题（每题5分，共5题）

背景：针对国内航空发动机研究所（如黎明、商发）的面试，侧重工程实践与问题解决能力。

1.题目：简述航空发动机中“叶尖间隙”过大或过小的危害。

答案：

-过大：泄漏损失增加，效率降低，叶尖温度升高。

-过小：摩擦损失增加，易发生碰磨损伤，影响寿命。

2.题目：解释燃气涡轮发动机“干熄火”现象的成因及应对措施。

答案：

-成因：燃烧室缺氧或燃油