第三章 典型混合动力电动汽车（课件）-《新能源汽车》同步教学（人民交通出版社）.pptxVIP

第三章典型混合动力电动汽车一、情境引入小林的父亲想买一辆油电混合动力汽车，但是对油电混合动力汽车的特点和分类不是很清楚，想听他介绍一下油电混合动力汽车的一些知识。二、学习目标简要说出省油四原则的内容；简要说出串联的原理和特点；简要说出并联、轻混的原理和特点；简要说出并联、中混的原理和特点；简要说出混联、重混的原理和特点；简要说出插电、非插电汽车的特点；

3.1混合动力汽车省油特点分析3.1.1发动机省油四原则1．小排量发动机小排量发动机也称降排量（Downsize），以提高发动机的负荷率，达到省油的目的。说到降排量可对比一下传统发动机的断缸控制，断缸控制就是利用小负荷工况采少数气缸工作，提高发动机负荷以达到省油，如果能用电机在急、大扭矩助力，小排量发动机足够汽车使用，主要原因是汽车行驶时发动机的功率实际很低，一般不足发动机最大功率的三分之一。2．怠速停启技术该系统的工作原理是，当遇到红灯或堵车时，车速低于3km/h，发动机将自动熄火;当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。使用该技术，在综合工况下可节油5%-10%、减少CO排放5%，在拥堵的市区节能效果能达到10%-15%，还能减少CO排放、噪声污染以及发动机积炭。消除怠速工况对省油和降低排放非常有力。3．工作在经济区调节发动机载荷使发动机多数情况下能工作在燃油经济区，发动机负荷小时让发动机发电以提高负荷率，这时多余机械能量转化为电能，发动机负荷大时为降低负荷率这时由电机助力。4．制动能量回馈制动或减速时能进行制动能量的回馈，可以将滑行的能量回馈到蓄电池。但汽车制动系统需要有较大改进才能实现能量回馈，比如ABS/ESP系统开发商要开发与电动汽车相适应的制动系统电控单元和液压调节器。

4.1.2节油贡献率3.1混合动力汽车省油特点分析

4.1.3混合动力汽车工况控制1.起动纯电动行驶工况从发动机和电机的转速—转矩特性图可知，初始启动阶段，发动机的转速和转矩成正比趋势，在转速较低时，发动机输出转矩较小；而电机的转速、转矩成反比，在低转速下具有良好的转矩特性。为了克服传统轿车启动时，发动机在较大负荷下由静止达到稳定转速的过程中燃油经济性和排放都较差的问题，一般情况下都有电机启动整车进入纯电动驱动工况；而当电池荷电状态电池（StateofCharge，SOC）低于设定的下限值时，由发动机启动整车。2．低速小负荷行驶工况在轻载或低速行驶工况，若电池SOC低于设定下限值SOC-low，发动机启动工作，并恒定工作在设定的某一转矩，在驱动汽车行驶的同时，驱动电机给电池组充电直到SOC达到设定下限值SOC-low与上限值SOC-hi的平均值SOC-ave；若SOC不低于设定下限值SOC-low，发动机处于关闭状态，电机单独立工作驱动汽车行驶工况。通过设定合理的发动机最小工作转矩和发动机最低工作转速，可在满足驾驶员行驶意图的同时，避免发动机工作于怠速与低转矩运行工况,从而大大改善了整车燃油经济性能和排放性能。3.中速中负荷行驶工况中速中负荷行驶工况(即巡航工况)是行驶的主要工况，该工况汽车的行驶功率全部由发动机提供。若电池SOC低于设定下限值SOC-ave，发动机在驱动汽车行驶的同时，驱动电机给电池组充电；若SOC不低于设定的平均值SOC-ave，电机处于关闭状态，发动机单独工作驱动汽车行驶。4.加速和高速行驶工况在加速和高速行驶工况，发动机和电机必须联合协调工作，才能让汽车获得良好的动力性能。当电池SOC小于下限值SOC-low时，发动机功率仅用于驱动汽车行驶；当电池SOC大于下限值SOC-low时，电机和发动机共同工作驱动汽车行驶。5.减速制动行驶工况在减速制动工况下，根据电池SOC和整车制动转矩需求，电机再生制动系统和机械制动系统可单独工作或同时工作。6.人为纯电驱行驶工况为了节油，纯电动行驶模式按钮被按下时，整车进入纯电动驱动工况，尽最大努力以纯电动行驶。或当油箱燃油量无法供应时（比如油箱无油），为了满足移动车辆，防阻碍交通的需要，使用最后的能量进行纯电动行驶。3.1混合动力汽车省油特点分析

3.2混合动力汽车分类混合动力汽车通常按串并联、混合度和是否能充电进行分类。3.2.1按串并联分类1.串联式图3—1串联混合动力汽车简化结构示意图

2.并联式图3—2并联式混合动力汽车简化结构3.2混合动力汽车分类

3.混联式图3—3混联式混合动力汽车简化结构3.2混合动力汽车分类

3.2.2按照混合度分类1．微混混合度小于等于5%的称为微混合动力，微混也称停启（Stop-Start）式。图3—4SmartforTwoMHD图3—5别克君越ECO-Hybrid3.2混合动力汽车分类

2．轻混混合度在5%~15%的为轻度混合动力