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旋转粘弹性夹层圆板横向振动特性及影响因素的深度剖析

1.绪论

1.1研究背景与意义

在现代工程领域中，旋转结构广泛应用于航空航天、机械工程、能源动力等众多关键行业。例如，航空发动机中的涡轮盘、直升机的旋翼桨叶以及高速旋转的离心机转鼓等，这些旋转部件不仅在高速旋转的工况下运行，还往往承受着复杂的动态载荷和环境因素的作用。为了满足工程实际对结构轻量化、高性能以及高可靠性的严苛要求，粘弹性夹层结构凭借其独特的优势，如出色的减振降噪性能、较高的比强度和比刚度等，在旋转结构的设计中得到了越来越广泛的应用。

以航空发动机涡轮盘为例，其在工作时转速极高，可达每分钟数千甚至上万转，同时还要承受高温、高压以及气流激振等复杂载荷的作用。采用粘弹性夹层结构设计，可以有效地降低涡轮盘在高速旋转时产生的振动和噪声，提高其工作的稳定性和可靠性，进而提升航空发动机的整体性能和效率。在直升机旋翼桨叶的设计中，粘弹性夹层结构的应用可以显著改善桨叶的动力学性能，减少振动和疲劳损伤，提高直升机的飞行安全性和舒适性。

深入研究旋转粘弹性夹层圆板的横向振动特性，对于实现旋转结构的优化设计、保障其在复杂工况下的安全可靠运行以及提升其综合性能具有至关重要的意义。通过对旋转粘弹性夹层圆板横向振动的精确分析，可以准确预测结构在不同工况下的振动响应，为结构的设计提供科学依据，从而优化结构参数，提高结构的动力学性能。研究结果还可以为旋转结构的振动控制和故障诊断提供理论支持，通过合理设计振动控制策略，有效地降低结构的振动水平，提高结构的可靠性和使用寿命；同时，基于振动特性的变化，可以及时准确地诊断出结构的潜在故障，为设备的维护和维修提供指导，避免因结构故障而导致的严重事故。

1.2国内外研究现状

1.2.1粘弹性夹层板的研究进展

粘弹性夹层板的研究可以追溯到上世纪中叶，随着材料科学和工程技术的不断发展，其研究逐渐受到广泛关注。早期的研究主要集中在粘弹性材料的本构模型和夹层板的基本力学性能方面。如Maxwell模型、Kelvin-Voigt模型等经典粘弹性模型的提出，为描述粘弹性材料的力学行为奠定了基础。此后，众多学者围绕粘弹性夹层板的振动、屈曲、稳定性等问题展开了深入研究。

在振动特性研究方面，廖明建和李映辉基于经典弹性薄板理论和Kelvin-Voigt粘弹性本构方程，建立了粘弹性夹层圆板振动控制方程，采用分离变量法导出了粘弹性夹层圆板的自然频率及振型解析表达式，并讨论了夹心层比率对自然频率及衰减系数的影响，发现随着夹心层厚度的增大，系统频率先增大后减小，高阶时该趋势表现更为明显，同时衰减系数一直增大，高阶时该趋势也更为明显。王慧彩和赵德有在小变形线弹性理论基础上，构造了阻尼夹层板单元，将三层板都看成Mindlin板单元，以各层的中面为坐标平面建立局部坐标系来建立有限元模型，考虑了偏心阵的作用，采用常复数模型描述粘弹性，通过求解复特征值的方法求得了其固有频率和损耗因子，并讨论了粘弹性阻尼层的厚度、模量、损耗因子对结构动力特性的影响。

然而，现有研究在旋转粘弹性夹层圆板横向振动方面仍存在明显不足。大部分研究集中在非旋转状态下的粘弹性夹层板，对于旋转工况下的研究相对较少。在考虑旋转效应时，往往忽略了旋转引起的离心力、陀螺效应等对结构振动特性的复杂影响，导致理论分析结果与实际工程应用存在一定偏差。对于粘弹性夹层板在复杂载荷和环境条件下的横向振动特性研究也不够深入，难以满足现代工程对结构高性能和高可靠性的要求。

1.2.2旋转板（盘）结构的研究现状

旋转板（盘）结构的振动特性研究一直是工程力学领域的重要研究课题。国内外学者通过理论分析、数值模拟和实验研究等多种方法，对旋转板（盘）结构的振动特性进行了广泛而深入的研究。在理论分析方面，基于Kirchhoff薄板理论、Mindlin板理论等经典理论，建立了旋转板（盘）结构的动力学模型，并通过求解相应的振动方程，得到了结构的固有频率、振型等振动特性参数。在数值模拟方面，有限元方法、边界元方法等数值计算技术的发展，为旋转板（盘）结构的振动分析提供了高效、准确的计算手段。通过建立精确的有限元模型，可以考虑结构的几何非线性、材料非线性以及复杂的边界条件等因素，对旋转板（盘）结构的振动响应进行详细的分析和预测。实验研究则是验证理论分析和数值模拟结果的重要手段，通过采用振动测试技术、模态分析技术等实验方法，对旋转板（盘）结构的实际振动特性进行测量和分析，为理论和数值研究提供了可靠的数据支持。

研究表明，旋转对结构振动具有显著影响。旋转产生的离心力会使结构的刚度增加，从而导致固有频率升高；而陀螺效应则会使结构的振动特性变得更加复杂，出现正进动和反进动等不同的振动模态。在高速旋转的情况下，这些效应可能会导致结构的振动响应急剧增