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冬季道路运输安全警示大会

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目录

SCIENCEANDTECHNOLOGY

01

冬季运输安全概述

02

行车安全隐患分析

03

安全驾驶操作规范

04

车辆维护保养要点

05

应急处理预案

06

安全管理责任体系

冬季运输安全概述

01

冬季运输风险特点

驾驶员操作难度大

冰雪路面需采取轻缓加速、减速和转向操作，但部分驾驶员缺乏冬季驾驶经验，急刹、猛打方向等错误操作易导致车辆失控，需强化特殊路况驾驶技能培训。

车辆性能受限

低温环境下，蓄电池容量衰减、制动液流动性变差、轮胎抓地力减弱，车辆启动困难或行驶中突发故障风险增加，需加强车辆换季保养和出车前检查。

气候条件恶劣

冬季低温、降雪、结冰、团雾等天气频繁出现，导致路面摩擦系数降低，能见度下降，车辆制动距离显著延长，转向灵活性变差，极易引发侧滑、追尾等事故。

近三年冬季运输事故显示：超限超载导致的事故占比42%，团雾天气连环追尾事故死亡率达67%，未安装防滑链的货车侧翻风险增加5.8倍。

凌晨4-6时事故率峰值达日均3.2倍，与人体生理低谷期、路面暗冰形成时段高度重合。

时段分布特征

危化品运输车冬季事故损失是普通货车2.3倍，超长挂车转弯侧翻概率较标准车型高47%。

车型风险对比

东北地区冬季货车事故中，桥面路段占比达58%，南方山区因瞬时团雾导致多车相撞事故占比31%。

地域差异明显

事故数据统计分析

车辆技术标准

GB7258-2017规定：冬季必须配备-35℃标号柴油、雪地胎或防滑链，危险品运输车需加装胎压监测和ABS系统。

交通运输部令要求：气温低于0℃时，货运车辆需每日进行制动气路干燥罐检查和灯光系统测试。

运营管理规范

严格执行《冬季道路运输应急预案》：出现橙色预警时，企业需落实24小时动态监控，单车连续驾驶不得超过2小时。

遵守右转必停新规：货车转弯速度需控制在15km/h以下，安装不少于3个角度的盲区监控设备。

法规政策要求

行车安全隐患分析

02

路面结冰风险

摩擦系数骤降

冰雪覆盖的路面摩擦系数仅为干燥路面的1/4至1/3，导致制动距离显著延长，车辆易发生侧滑或甩尾，尤其在桥梁、隧道口等阴冷路段更为明显。

区域性差异显著

山区、临水路段及高架匝道因空气对流强、湿度大，结冰速度更快且持续时间更长，需提前规划绕行路线。

操控难度倍增

结冰路面会削弱方向盘转向反馈，急转弯或变道时易引发失控，需依赖发动机牵阻作用减速，避免急打方向。

高速公路和山区路段易出现局部团雾，能见度可能瞬间降至50米以内，需提前开启雾灯、示廓灯，避免紧急制动。

积雪反射阳光或对向车辆灯光易造成眩目，建议佩戴偏光镜并降低车速，避免长时间直视强光区域。

冬季雨雪、雾霾及夜间行车时，能见度下降会大幅增加判断失误风险，需综合运用灯光、车距控制及辅助设备保障安全。

团雾突发性强

内外温差导致玻璃结霜或起雾，应使用空调外循环或专用除雾剂保持视野清晰，禁止边行驶边擦拭。

车窗起雾影响视野

雪天反光干扰

能见度降低问题

车辆性能下降

低温使轮胎橡胶变硬，胎压降低约0.1bar/10℃，需定期检查并补充至标准值，必要时更换冬季胎或加装防滑链。

积雪路面应选择花纹深度大于4mm的轮胎，避免使用磨损严重的轮胎，否则排水性和防滑性会急剧恶化。

轮胎抓地力减弱

湿滑路面ABS系统介入更频繁，但制动距离仍可能延长2倍以上，需采用“点刹”方式渐进减速，避免一脚踩死。

鼓式刹车在低温下易结冰失效，长途行驶前应检查刹车油含水量（超过3%需更换）和分泵状态。

制动系统效率降低

低温导致蓄电池容量下降30%-50%，熄火后需关闭车载电器，避免无法启动；柴油车辆应使用低凝点燃油（如-10#或-35#）。

机油黏度增高可能引发润滑不良，建议更换5W或0W标号冬季机油，确保发动机冷启动顺畅。

电池与油液适应性不足

安全驾驶操作规范

03

冰雪路面附着系数仅为干燥路面的1/4至1/8，需将车速控制在30km/h以下，同时保持干燥路面3倍以上的安全距离。建议手动挡车辆使用2挡起步，自动挡开启雪地模式。

冰雪路面驾驶技巧

降速控距

所有方向盘、油门和刹车操作需平缓线性，转向时方向盘转角不超过45度，加速踏板开度控制在30%以内。避免任何突然的转向或变道动作，弯道前至少提前100米开始减速。

线性操控

上坡前提前降挡保持扭矩，下坡强制使用低挡位（手动挡建议1-2挡，自动挡切换至L挡或S挡），利用发动机制动减少刹车频次，防止制动系统热衰减。

挡位控制

紧急制动方法

点刹技术

当车辆出现打滑征兆时，采用高频次、低力度的点刹方式（每秒2-3次），使ABS系统能有效介入。每次制动踏板行程不超过50%，保持轮胎滚动摩擦状态。

01

循迹制动

在直线路段紧急制动时，双眼紧盯逃生通