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- 2026-01-29 发布于广东
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隧道施工:风险评估与安全防控措施
一、引言
隧道工程作为交通基础设施建设的控制性工程,具有作业空间狭小、地质条件复杂、施工环境恶劣、危险因素多等特点。近年来,随着我国交通建设向山区和复杂地质区域延伸,隧道施工安全事故时有发生,造成了重大人员伤亡和经济损失。因此建立科学的风险评估体系和有效的安全防控措施,对于保障隧道施工安全具有重要意义。
本文系统阐述隧道施工全过程的风险识别、评估方法及分级管控措施,为工程实践提供理论指导和技术支撑。
二、隧道施工主要风险识别
2.1地质环境风险
风险类型
主要表现
危害程度
塌方风险
围岩失稳、掌子面坍塌、冒顶
★★★★★
突水突泥
高压涌水、泥石流、岩溶管道水
★★★★★
岩爆
高地应力区岩体突然破裂弹射
★★★★☆
瓦斯突出
煤层瓦斯、有毒有害气体溢出
★★★★★
地温异常
高地热导致作业环境温度超限
★★★☆☆
2.2施工技术风险
开挖作业风险
爆破作业:盲炮、早爆、飞石伤害
机械开挖:设备倾覆、刀具异常损坏
超欠挖控制不当导致应力集中
支护体系风险
初期支护失效:钢架变形、锚杆脱落、喷射混凝土开裂
二次衬砌质量缺陷:厚度不足、空洞、混凝土强度不达标
支护时机不当导致围岩过度松弛
防排水系统风险
排水不畅导致水压积聚
防水板破损引发渗漏
盲管堵塞降低排水效能
2.3作业环境风险
通风不良:粉尘浓度超标、缺氧、有毒气体积聚
用电安全:触电、电气火灾、漏电保护失效
交通伤害:车辆碰撞、机械伤害、高空坠物
职业健康:硅肺病、噪声聋、振动病
2.4管理因素风险
安全责任制落实不到位
技术人员经验不足
特种作业人员无证上岗
安全投入不足
应急预案可操作性差
三、风险评估方法体系
3.1定性评估方法
安全检查表法(SCL)
评估流程:
编制涵盖”人-机-环-管”四要素的检查清单
组织专家进行现场核查
对不符合项进行风险分级
提出整改建议并跟踪验证
适用场景:日常巡查、专项检查、复工验收
专家评议法
组建由地质、结构、施工、安全等专业组成的评估团队
采用德尔菲法进行多轮匿名评议
形成一致性风险等级判定结论
3.2半定量评估方法
LEC风险评价法
风险分值D=L×E×C
L:事故发生可能性(0.1-10)
E:人员暴露频繁程度(0.5-10)
C:事故后果严重程度(XXX)
风险等级划分标准
D≥320:极其危险,立即停止作业
160≤D320:高度危险,需立即整改
70≤D160:显著危险,需要整改
20≤D70:一般危险,需要注意
D20:稍有危险,可以接受
3.3定量评估方法
故障树分析(FTA)
顶事件:隧道施工重大安全事故
中间事件:支护失效、地质突变、管理缺陷等
基本事件:锚杆长度不足、监测频率不够、人员培训缺失等
通过布尔代数计算最小割集和顶事件概率
数值模拟分析
采用有限元/离散元软件(如FLAC3D、UDEC)模拟围岩变形破坏过程
基于MonteCarlo法进行参数敏感性分析
确定关键控制参数阈值
3.4动态风险评估机制
建立”事前-事中-事后”全过程动态评估体系:
事前评估:施工方案可行性评审、重大危险源辨识
事中评估:实时监测数据预警、定期风险再评估
事后评估:事故案例复盘、风险数据库更新
四、安全防控措施体系
4.1超前地质预报系统
预报方法组合
长距离预报(XXXm):
地震波反射法(TSP/TGP)
地质雷达法(GPR)
中距离预报(XXXm):
瞬变电磁法(TEM)
直流电法
短距离预报(0-30m):
超前钻探(5孔以上)
地质素描
红外探水
预警响应机制
发现异常立即停钻,不得拔出钻杆
24小时内形成书面预报报告
根据风险等级调整支护参数
高风险地段实施地质专业技术人员跟班制度
4.2开挖安全控制措施
台阶法开挖控制要点
上台阶高度不超过3.5m,核心土保留长度不小于3m
下台阶开挖滞后距离控制在10-15m
左右错开开挖,错开距离不小于3m
爆破作业安全管控
爆破作业”三制度”:
爆破审批制度:爆破设计→技术负责人审批→监理审核
爆破警戒制度:爆破前30分钟清场→设置三重警戒(300m/200m/100m)
爆破检查制度:爆后15分钟通风→瓦斯检测→撬帮问顶→解除警戒
4.3支护体系强化措施
初期支护参数动态调整机制
拱顶沉降速率5mm/d或累计100mm:立即增设临时支撑
围岩收敛速率3mm/d:加厚喷射混凝土至25cm
钢架应力超过设计值80%:增设锁脚锚杆并注浆
关键工序质量控制
锚杆施工:必须配备锚杆钻机,禁止采用风钻;锚固力抽检比例不低于5%
钢架安装:脚底必须设置钢板垫块,间距不大于50cm;连接板螺栓必须100%紧固
喷射混凝土:必须采用湿喷工艺;初喷厚度不小于4cm,复喷至设计厚度
4.4防突水安全技术
涌水处理
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