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2026年航天科工某型火箭生产班组员工质量知识考试题含答案

一、单选题（共15题，每题2分，共30分）

1.航天火箭生产过程中，首件检验的主要目的是什么？

A.控制生产成本

B.验证工艺参数的可行性

C.减少检验人员工作量

D.提高产品外观质量

2.火箭发动机壳体焊接后，常用的无损检测方法是？

A.磁粉检测

B.超声波检测

C.X射线检测

D.气相色谱检测

3.火箭燃料加注前，对储箱进行清洁的主要目的是？

A.提高燃料燃烧效率

B.防止杂质进入燃料系统

C.减少加注时间

D.降低储箱重量

4.航天产品常用的六西格玛管理目标是指？

A.99.9%合格率

B.3.4ppm缺陷率

C.100%零缺陷

D.95%一次通过率

5.火箭生产过程中，统计过程控制（SPC）的核心是？

A.随机抽样检验

B.控制图的应用

C.全数检验

D.质量审核

6.火箭发动机涡轮叶片常见的失效形式是？

A.脆性断裂

B.疲劳裂纹

C.蠕变变形

D.脱碳现象

7.火箭发射场地的环境要求不包括？

A.低湿度

B.高电磁干扰

C.低振动

D.无尘操作

8.火箭推进剂混合比控制的关键是？

A.燃料流量调节

B.氧化剂流量调节

C.温度控制

D.混合均匀性

9.航天产品FMEA（失效模式与影响分析）的主要作用是？

A.识别潜在风险

B.降低生产成本

C.提高产品可靠性

D.优化检验流程

10.火箭箭体结构强度测试常用的方法是？

A.拉伸试验

B.冲击试验

C.疲劳试验

D.弯曲试验

11.火箭生产中的APQP（先期产品质量策划）阶段重点关注？

A.成本控制

B.产品设计验证

C.生产效率

D.质量记录管理

12.火箭发动机喷管冷却系统常见的缺陷是？

A.漏气

B.堵塞

C.过热

D.喷口变形

13.航天产品的可追溯性要求指的是？

A.零部件的生产批次

B.使用者的身份信息

C.维修记录

D.市场销售数据

14.火箭生产中的首件检验合格后，正常生产过程中需要？

A.每小时抽检一次

B.每日全检一次

C.无需额外检验

D.每班次抽检三次

15.航天级标准件的检验标准通常高于普通标准件，原因是？

A.成本更高

B.使用环境更苛刻

C.生产更简单

D.规格更特殊

二、多选题（共10题，每题3分，共30分）

1.火箭发动机壳体焊接后，可能出现的缺陷包括？

A.未焊透

B.咬边

C.裂纹

D.气孔

2.航天产品的质量管理体系通常包括哪些要素？

A.文件和记录控制

B.内部审核

C.产品标识和可追溯性

D.统计技术应用

3.火箭推进剂混合比控制不当可能导致？

A.推力不足

B.发动机过热

C.混合不均

D.火箭振动加剧

4.火箭箭体结构强度测试的目的是？

A.验证设计强度

B.评估疲劳寿命

C.检测制造缺陷

D.优化结构设计

5.航天产品的FMEA分析中，通常需要考虑哪些风险因素？

A.设计缺陷

B.制造工艺问题

C.环境适应性不足

D.操作失误

6.火箭生产中的SPC控制图异常情况包括？

A.点子超出控制界限

B.连续5点上升

C.点子呈周期性波动

D.点子密集在中心线附近

7.火箭发动机喷管冷却系统常见的故障原因有？

A.冷却液泄漏

B.冷却通道堵塞

C.泵故障

D.材料腐蚀

8.航天产品的可追溯性要求在哪些环节体现？

A.零部件制造过程

B.产品装配记录

C.环境测试数据

D.使用维护历史

9.火箭生产中的APQP阶段通常包括哪些活动？

A.产品设计评审

B.过程流程图制定

C.质量目标设定

D.试生产验证

10.航天级标准件的检验标准更高的原因包括？

A.使用环境极端

B.安全要求严格

C.成本控制需求

D.重复使用率高

三、判断题（共10题，每题1分，共10分）

1.火箭发动机壳体焊接后，必须进行100%无损检测。

2.航天产品的质量检验通常采用全数检验方式。

3.火箭生产中的SPC控制图可以有效预防过程异常。

4.火箭推进剂混合比控制与燃烧效率无关。

5.航天产品的FMEA分析只需要设计阶段进行。

6.火箭箭体结构强度测试通常在发射前进行。

7.火箭生产中的APQP阶段不需要考虑供应商管理。

8.火箭发动机喷管冷却系统故障会导致发动机过热。

9.航天产品的可追溯性要求仅针对关键零部件。

10.航天级标准件的检验标准与普通标准件相同。

四、简答题（共5题，每题6分，共30分）

1.简述航天火箭生产中首件检验的流程和目的。

2.解释统计过程控制（SPC）