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基于斜坡单元的川藏交通廊道潜在滑坡危险区精准识别与预测研究

一、引言

1.1研究背景与意义

1.1.1川藏交通廊道重要性

川藏交通廊道作为我国西南地区交通网络的关键构成，在经济、文化、国防等领域均发挥着举足轻重的作用。从地理位置来看，它犹如一条纽带，紧密连接着我国内陆与南亚地区，是西南对外开放的关键通道。在经济层面，川藏交通廊道的畅通，极大地促进了区域间的贸易往来，推动了沿线地区资源的开发与利用，为经济增长注入了强劲动力，对推动区域协调发展意义非凡。例如，它使得西藏地区丰富的自然资源得以运往内地，同时内地的工业制成品也能便捷地进入西藏市场，促进了双方的经济互补。在文化交流方面，它让不同民族、不同地域的文化得以相互交融，增进了彼此的了解与认同，促进了文化的繁荣与发展。川藏交通廊道沿线分布着众多少数民族聚居地，通过交通廊道的连接，各民族之间的文化交流日益频繁，如藏族的传统文化与汉族及其他民族的文化相互影响、相互渗透。从国防安全角度而言，其重要性更是不言而喻，为维护国家主权和领土完整提供了坚实保障。西藏地处我国西南边陲，与多个南亚国家接壤，川藏交通廊道作为重要的战略通道，在国防物资运输、军事力量投送等方面发挥着关键作用。

1.1.2滑坡灾害威胁

川藏交通廊道沿线地质条件极为复杂，新构造运动活跃，断裂构造发育，岩体破碎；同时，该区域地形起伏大，山高谷深，高差悬殊；并且气候条件恶劣，降雨集中，地震频发。这些因素共同作用，导致滑坡灾害频发。据相关研究及资料记载，川藏交通廊道雅安-林芝段就存在崩滑灾害4509处。滑坡灾害对交通设施和区域发展造成了严重影响。在交通设施方面，滑坡可能导致道路被阻断，如大量滑坡体堆积在道路上，使车辆无法通行；道路变形，滑坡引发的地面位移会使路基和路面出现裂缝、塌陷等情况，影响道路的正常使用；路基塌陷，滑坡导致的土体松动和变形会使路基失去稳定，发生塌陷。在区域发展方面，滑坡灾害会制约区域经济的发展，交通的中断使得物资运输受阻，影响沿线地区的商业活动和资源开发；威胁人民生命财产安全，滑坡可能直接掩埋居民点，造成人员伤亡和财产损失。

1.1.3基于斜坡单元研究的必要性

传统的滑坡研究往往以栅格单元为基础，这种方式存在一定的局限性，无法充分结合现实世界中滑坡的物理机理，在样本制作方面对操作人员专业性要求高且效率低，与后续应用的结合也存在距离。而斜坡单元通常是指由山谷线和山脊线（汇水线和分水线）围成的区域，是现实世界中滑坡发生的基本地理单元，逐渐成为滑坡评价、识别、防治的基本单元。基于斜坡单元研究潜在滑坡危险区，能够更好地考虑滑坡发生的地形、地质等因素，更准确地识别潜在滑坡危险区域，提高灾害防治的针对性和有效性。对于川藏交通廊道这样滑坡灾害频发的地区，基于斜坡单元的研究显得尤为迫切，能够为交通廊道的建设、运营和维护提供更科学的依据，保障交通的安全和畅通。

1.2国内外研究现状

1.2.1斜坡单元相关研究

在斜坡单元提取方法方面，国内外学者进行了大量研究。早期的方法主要基于地形特征，如基于坡度、坡向等单一地形因子进行划分，但这种方法往往无法准确反映斜坡的完整性和均一性。随着研究的深入，出现了基于地形分析和水文分析相结合的方法，通过提取山谷线和山脊线来确定斜坡单元的边界，能更合理地划分斜坡单元。近年来，又有新的方法不断涌现，如MIA-HSU方法，该方法在一定程度上提高了斜坡单元提取的准确性和合理性，但目前各种提取方法仍存在对DEM精度依赖过大、提取结果受人为设定阈值影响、缺乏简便易行的优化方法等共性问题。在斜坡单元在滑坡研究中的应用方面，国外学者较早将斜坡单元应用于滑坡易发性评价，通过分析斜坡单元内的地质、地形等因素与滑坡发生的关系，建立评价模型。国内学者也在这方面进行了深入研究，将斜坡单元与机器学习、地理信息系统等技术相结合，开展滑坡识别、危险性评价等工作，取得了一定的成果，但在模型的准确性和普适性方面仍有待提高。

1.2.2川藏交通廊道滑坡研究

在川藏交通廊道滑坡灾害特征方面，研究表明该区域滑坡具有丛集分布的特征，主要分布在林芝到波密、洛隆到八宿等区段，崩滑灾害面密度总体上呈现出从西向东递减的趋势，林芝巴宜区、波密和洛隆段的崩滑灾害面密度较高。在成因方面，斜坡自身基础地质条件如地形地貌（高程1-4km，坡度大于20°等）、地层岩性（较软弱、较坚硬和坚硬岩组）、地质构造（距断裂6.4km范围内）等，以及外界触发因素如降雨（年均降雨量大于1100mm）、地震（地震动峰值加速度0.20g）、人类工程活动等共同作用导致滑坡灾害的发生。在危险性评价方面，学者们采用了多种方法，如频率比-逻辑回归耦合模型等，对研究区开展危险性评价，将研究区危险性等级划分为极低危险、