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铁路工程2025年度工作总结(二)

一、总体工作回顾

1.1工程建设完成情况

(1)2025年度，我国铁路工程建设取得了显著进展。在高速铁路方面，新增里程超过2000公里，其中京张高铁、成渝高铁等一批重点工程顺利通车，极大地提升了沿线地区交通出行效率。普速铁路方面，全年完成改造里程超过1000公里，包括既有线路提速改造、电气化改造等，有效改善了既有铁路的运输能力和服务水平。据统计，截至2025年底，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路超过3.8万公里，位居世界第一位。

(2)在重大工程方面，京张高铁的建成通车标志着我国高铁技术迈向了世界先进水平。该工程全长174公里，设计时速350公里，连接了北京和张家口，为2022年北京冬奥会提供了重要的交通保障。此外，成渝高铁的开通也极大地缩短了成渝两地间的旅行时间，从过去的6小时缩短至2小时左右，极大地促进了沿线地区的经济发展和人员往来。

(3)在技术创新方面，2025年度我国铁路工程建设在多个领域取得了突破。例如，在桥梁建设方面，成功研发了一种新型大跨度钢箱梁，其自重轻、抗风性能好，已在多个项目中得到应用。在隧道施工方面，采用了一种新型盾构机，提高了施工效率，降低了施工成本。此外，在智能交通系统方面，研发了一套基于大数据和人工智能的铁路运行监控系统，实现了对铁路运行状态的实时监测和预警，有效提升了铁路运输的安全性和可靠性。

1.2投资完成情况

(1)2025年度，我国铁路投资规模持续扩大，为铁路建设提供了强有力的资金保障。全年铁路投资总额达到8000亿元，同比增长了15%。其中，中央预算内投资500亿元，地方政府专项债券投资3000亿元，社会资本投资3000亿元。这些资金主要用于高速铁路、普速铁路、城市轨道交通等重大项目的建设。

(2)在资金使用方面，2025年铁路投资结构进一步优化。高速铁路投资占比达到60%，主要用于京张高铁、成渝高铁、京雄城际等一批重点项目的建设；普速铁路投资占比为20%，主要用于既有线路的改造升级；城市轨道交通投资占比为20%，主要用于城市轨道交通网的建设和延伸。

(3)随着铁路投资的加大，我国铁路建设进度不断加快。全年铁路新开工项目40个，总投资超过5000亿元；续建项目60个，总投资超过3000亿元。截至2025年底，全国铁路在建项目超过100个，总投资超过1.5万亿元。这些项目的顺利实施，将进一步优化我国铁路网络布局，提升铁路运输能力和服务水平。

1.3质量安全控制情况

(1)2025年度，我国铁路工程质量安全管理工作得到进一步加强。全年共开展工程质量安全检查2000余次，涉及在建项目1000余个，发现问题隐患5000余项，均已及时整改。在高速铁路建设中，严格执行了“四化”（标准化、信息化、智能化、绿色化）建设要求，确保了工程质量。

(2)质量安全教育培训方面，全年组织开展了300余场质量安全培训，培训人员超过10万人次。通过培训，提高了全体工程参与人员的安全意识和质量意识。同时，强化了施工现场的安全管理，严格执行安全生产责任制，确保了施工安全。

(3)在质量安全监督方面，成立了专项监督小组，对重点工程、关键环节进行全过程监督。全年共开展专项监督检查1000余次，对发现的问题及时进行整改，有效防范了质量安全事故的发生。此外，引入第三方检测机构，对关键材料和设备进行检测，确保了工程质量符合国家标准。

二、技术创新与研发

2.1技术创新成果

(1)2025年度，我国铁路工程建设领域在技术创新方面取得了显著成果。其中，高速铁路建设方面，成功研发了一种新型高速铁路轨道技术，该技术采用高强钢轨和弹性扣件，有效降低了轨道的疲劳损伤，提高了列车的运行速度和稳定性。据测试，采用该技术的轨道在最高运行速度可达350公里/小时，较传统轨道提高了10%。

(2)在桥梁建设领域，我国自主研发了一种新型大跨度钢箱梁技术，该技术实现了钢箱梁的快速制造和安装，大幅缩短了施工周期。2025年，该技术已在京张高铁、成渝高铁等重大工程中得到应用，为这些工程按期通车提供了有力保障。据统计，采用新型钢箱梁技术，施工周期平均缩短了30%。

(3)在隧道施工领域，我国成功研发了一种新型盾构机，该盾构机具备高效、环保、安全等特点。2025年，该盾构机在多个隧道工程中投入使用，实现了隧道施工的自动化和智能化。例如，在杭州至南京高铁隧道工程中，该盾构机在掘进过程中，实现了对地质条件的实时监测和预警，有效避免了施工风险。该盾构机的研发和应用，使我国隧道施工技术达到了国际先进水平。

2.2研发投入情况

(1)2025年，我国铁路工程领域的研发投入持续增长，全年研发资金总额达到150亿元，同比增长20%。其中，中央财政投入40亿元，企