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基于乘务员共享的城市轨道交通乘务排班计划多目标优化研究

一、引言

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

随着城市化进程的加速，城市人口规模不断扩大，交通拥堵问题日益严重。城市轨道交通作为一种高效、快捷、安全、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、优化城市交通结构、促进城市可持续发展等方面发挥着至关重要的作用。近年来，我国城市轨道交通进入了快速发展阶段。根据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2024年度统计和分析报告》，截至2024年底，我国共有58个城市开通城轨交通运营线路361条，运营里程达12160.77公里，2024年城轨交通运营里程净增长936.23公里。新增运营线路25条，新开既有线路的延伸段、后通段26段。

在城市轨道交通系统中，乘务排班计划是运营管理的重要环节，直接关系到运营成本、服务质量和乘务员的工作生活质量。合理的乘务排班计划能够提高乘务员的工作效率，减少人力资源浪费，确保列车的安全、准点运行，为乘客提供优质的出行服务。然而，随着城市轨道交通线路的不断增多和网络化运营格局的逐步形成，传统的乘务排班模式面临着诸多挑战。一方面，不同线路的客流分布存在差异，导致乘务员需求在时间和空间上不均衡。例如，一些繁忙线路在高峰时段需要大量乘务员，而在平峰时段乘务员则相对过剩；另一方面，各线路之间的乘务员通常独立管理，缺乏有效的资源共享机制，难以实现人力资源的优化配置。这不仅增加了运营成本，还可能导致乘务员工作负荷不均衡，影响服务质量和员工满意度。

为了应对这些挑战，乘务员共享作为一种创新的运营管理模式应运而生。乘务员共享打破了传统的线路间壁垒，允许乘务员在不同线路之间灵活调配，根据客流需求动态调整乘务员资源，从而提高人力资源的利用效率，降低运营成本。同时，乘务员共享还可以为乘务员提供更多的工作选择和发展机会，有助于提升乘务员的工作满意度和职业归属感。因此，研究基于乘务员共享的城市轨道交通乘务排班计划优化具有重要的现实意义和紧迫性。

1.1.2研究意义

降低运营成本：通过乘务员共享，实现人力资源在不同线路间的优化配置，避免因线路间乘务员需求不均衡导致的人员冗余或短缺，从而有效降低人力成本。同时，优化后的乘务排班计划可以减少不必要的班次安排，降低能源消耗和设备损耗，进一步降低运营成本。例如，金华等人在《基于地铁乘务资源共享的排班计划优化方法》的研究中表明，乘务资源共享可少量节省乘务班次数，提高排班计划效率，从而降低运营成本。

提高运营效率：合理的乘务排班计划能够确保在不同时段、不同线路上都有足够且合适的乘务员投入工作，保障列车的正常运行和准点率，提高运输效率。当某条线路出现突发客流增长或乘务员临时短缺时，可及时从其他线路调配乘务员，确保运营服务不受影响。刘葛辉等人在《乘务资源共享下的城市轨道交通轮班计划优化》中指出，引入乘务资源共享可在既有城市轨道交通乘务轮班模式下提高乘务计划效率。

提升服务质量：优化的乘务排班计划考虑了乘务员的工作负荷和休息时间，能够保证乘务员以良好的状态投入工作，减少因疲劳等因素导致的服务质量下降问题。同时，乘务员共享为乘务员提供了更多的出退勤地点选择，降低了通勤时间，提高了乘务员的工作满意度，进而提升服务质量。如上述研究表明，乘务资源共享可促进乘务员工作量的均衡性，满足乘务员对出退勤地点的偏好需求，提升乘务员满意度，从而有助于提升服务质量。

促进城市轨道交通可持续发展：通过优化乘务排班计划，提高运营效率和服务质量，吸引更多乘客选择城市轨道交通出行，减少私人汽车的使用，降低交通拥堵和环境污染，促进城市的可持续发展。从长远来看，合理的乘务排班计划有助于城市轨道交通系统的健康、稳定发展，为城市的发展提供有力的交通支撑。

1.2国内外研究现状

1.2.1城市轨道交通乘务排班研究现状

国外对城市轨道交通乘务排班的研究起步较早，在模型构建和算法设计方面取得了较为丰富的成果。在模型方面，早期主要以数学规划模型为主，如集合覆盖模型、整数规划模型等，用于解决乘务员任务分配和排班问题。例如，一些学者运用集合覆盖模型，以最小化所需乘务员数量为目标，确定满足列车运行需求的乘务员排班方案。随着研究的深入，考虑更多实际因素的复杂模型不断涌现，如考虑乘务员休息规则、工作时间限制、技能要求等约束条件的多目标优化模型。在算法方面，除了传统的线性规划算法、分支定界算法等，还引入了智能优化算法，如遗传算法、模拟退火算法、粒子群算法等。这些算法能够在复杂的解空间中搜索较优解，提高排班计划的质量和求解效率。例如，遗传算法通过模拟生物进化过程中的选择、交叉和变异操作，不断优化乘务排班方案，以达到更好的排班效果。

国内对城市轨道交通乘务排班的研究也在不断发展。早期主要借鉴国外的研究成果，