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基于气动热化学的轴对称烧蚀仿真技术研究与应用

一、绪论

1.1研究背景与意义

在航空航天领域，飞行器以极高速度穿越大气层时，其表面与空气发生剧烈摩擦和复杂的物理化学反应，产生的气动热会使飞行器表面温度急剧攀升，进而引发热化学烧蚀现象。这种烧蚀不仅改变飞行器的外形结构，导致其空气动力学性能恶化，还可能影响飞行器内部的电子设备、结构部件等的正常运行，对飞行器的安全和可靠性构成严重威胁。例如，美国航天飞机在多次飞行任务中，就因气动热烧蚀问题导致隔热瓦损坏，险些酿成重大事故。

气动热化学轴对称烧蚀研究对飞行器热防护系统设计和性能提升至关重要。一方面，通过深入研究气动热化学烧蚀机理，能够为热防护材料的选择和研发提供理论依据，有助于开发出耐高温、抗烧蚀性能优异的新型材料，如陶瓷基复合材料、碳-碳复合材料等。另一方面，精确的烧蚀模型和高效的仿真方法可以预测飞行器在不同飞行条件下的烧蚀情况，帮助工程师优化热防护系统的结构设计，提高其防护效率，降低飞行器的重量和成本，从而提升飞行器的整体性能和飞行安全性。

1.2国内外研究现状

在气动热化学理论研究方面，国外起步较早，取得了众多重要成果。美国国家航空航天局（NASA）等科研机构通过大量的理论分析和实验研究，建立了较为完善的气动热化学模型，深入探究了高温气体的化学反应动力学、热传导、对流换热等过程。国内相关研究近年来也取得了显著进展，众多高校和科研院所如清华大学、北京航空航天大学、中国空气动力研究与发展中心等，在气动热化学理论的基础上，结合我国飞行器发展需求，开展了有针对性的研究，在高温气体物理、化学反应机理等方面取得了一系列创新性成果。

在烧蚀模型构建方面，国内外学者提出了多种模型。国外如美国的LAURA（LangleyAerothermodynamicUpwindRelaxationAlgorithm）程序采用的烧蚀模型，考虑了材料的热物理性质、化学反应以及质量和能量传输等因素，具有较高的精度。国内学者也开发了一系列适合我国国情的烧蚀模型，如基于有限元方法的烧蚀模型，能够更准确地模拟复杂几何形状飞行器的烧蚀过程。

数值计算方法是气动热化学轴对称烧蚀研究的关键技术之一。国外在计算流体力学（CFD）算法、数值传热学算法等方面处于领先地位，不断开发和优化新的算法以提高计算效率和精度。例如，美国的ANSYSFLUENT软件采用的先进数值算法，能够高效地求解复杂的气动热问题。国内在数值计算方法研究上也紧跟国际步伐，自主研发了多种数值计算方法和软件，如中国科学院力学研究所开发的多物理场耦合计算软件，在气动热化学烧蚀计算中表现出良好的性能。

在仿真软件研发方面，国外已经形成了一批成熟的商业化软件，如FLUENT、CFX等，这些软件功能强大，广泛应用于航空航天、汽车、能源等多个领域。国内也在积极开展仿真软件的研发工作，部分软件已经在国内航空航天项目中得到应用，并逐渐走向国际市场。

1.3研究目标与内容

本文旨在建立精确的气动热化学轴对称烧蚀模型，优化数值计算方法，开发高效的仿真软件，以提高对飞行器烧蚀过程的预测精度和效率。具体研究内容包括：

深入研究气动热化学烧蚀机理，综合考虑高温气体的化学反应、热传导、对流换热以及材料的物理化学变化等因素，建立全面准确的轴对称烧蚀模型。

对现有的数值计算方法进行研究和改进，如优化有限差分法、有限元法等在气动热化学烧蚀计算中的应用，提高计算精度和效率。探索新的数值计算方法，如无网格法、多尺度算法等，以适应复杂的气动热化学问题。

基于上述研究成果，利用先进的计算机编程语言和技术，开发具有自主知识产权的轴对称烧蚀仿真软件。实现软件的前后处理功能，包括模型导入、网格划分、结果可视化等，提高软件的易用性和实用性。

通过实验验证模型和软件的准确性。设计并开展相关实验，获取飞行器在模拟气动热环境下的烧蚀数据，与仿真结果进行对比分析，对模型和软件进行优化和完善。

1.4研究方法与技术路线

本研究采用理论分析、数值模拟和实验验证相结合的方法。理论分析方面，基于气动热化学基本原理，深入研究烧蚀过程中的物理化学现象，建立数学模型。数值模拟方面，运用改进和新探索的数值计算方法，对建立的模型进行求解，得到烧蚀过程的数值解。实验验证方面，通过实验获取真实数据，验证数值模拟结果的准确性。

技术路线如下：首先，进行理论研究，查阅大量文献资料，总结国内外研究成果，深入分析气动热化学烧蚀机理，建立轴对称烧蚀模型。其次，在数值计算方法研究阶段，对现有方法进行优化，探索新方法，通过数值实验对比不同方法的性能，选择最优方法用于后续计算。然后，基于理论和数值计算研究成果，进行软件设计与开发，实现软件的各项功能。最后，开展实验研究，搭建实验平台，进行实验测试，将实验结果与仿真结果对比分