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西汉高速公路土石混填路基施工控制技术：关键要素与实践策略

一、引言

1.1研究背景与意义

西汉高速公路作为国家高速公路网G5京昆高速在陕西境内的关键段落，同时也是陕西省“2637”高速公路网主框架的重要构成部分，其建设意义重大。该高速公路起点立于关中平原上的户县，终点位于汉中市所辖的勉县，主线全长258.65公里。它穿越秦岭和巴山，连接了关中平原、汉中平原，并通往成都平原，是沟通我国南北大通道的关键路段。西汉高速公路于2002年9月开工建设，2007年9月30日全线建成通车，工程总投资约134.5亿元。其建设过程面临诸多挑战，如穿越秦岭主山脉，山大沟深，地形条件复杂，桥梁隧道众多，全段包含桥梁147264.785延米／723座，隧道单洞总长97413.5延米／151座，互通式立交19处。

在高速公路建设中，路基工程是道路的基础，其质量直接关系到整个道路的稳定性、耐久性和行车安全。土石混填路基由于其材料来源广泛、施工简便、适应性强等优点，在山区高速公路建设中得到了广泛应用。在土石混填路基施工过程中，由于土石材料的特性差异较大，如石料的强度、粒径、形状，土的含水量、塑性指数等，使得施工控制难度较大。若施工控制不当，容易导致路基压实度不足、不均匀沉降、边坡失稳等问题，进而影响道路的使用寿命和行车安全，增加后期维护成本。

研究西汉高速公路土石混填路基施工控制技术具有多方面的重要意义。从工程质量角度来看，通过深入研究土石混填路基施工控制技术，能够明确施工过程中的关键控制点和技术参数，如材料选择与检测、填筑层次与厚度控制、含水率控制、压实工艺等，从而有效提高路基的压实度和稳定性，减少路基病害的发生，确保西汉高速公路的工程质量，为道路的长期稳定运行提供保障。在成本方面，合理的施工控制技术可以避免因施工质量问题导致的返工和维修，降低工程建设成本和后期运营维护成本。同时，充分利用当地的土石材料，减少材料运输和加工成本，提高资源利用效率，实现经济效益最大化。对行业发展而言，西汉高速公路土石混填路基施工控制技术的研究成果，可为其他类似山区高速公路建设提供参考和借鉴，推动土石混填路基施工技术的不断发展和完善，促进行业技术水平的提升。

1.2国内外研究现状

国外对土石混填路基施工技术的研究开展较早，在材料特性研究方面，通过大量的室内试验和现场测试，对土石混合料的物理力学性质，如颗粒级配、密度、含水量、抗剪强度等进行了深入分析，建立了较为完善的材料性能评价体系。在压实技术方面，研发了多种先进的压实设备和压实工艺，如大功率振动压路机、冲击压路机等，并且对压实过程中的参数优化进行了系统研究，提出了基于压实度、压实功等指标的压实控制方法。在施工质量控制方面，采用了先进的无损检测技术，如探地雷达、瞬态面波法等，对路基压实质量进行实时监测和评估。

国内学者也对土石混填路基施工技术进行了广泛而深入的研究。在材料选择与检测方面，结合国内工程实际情况，制定了详细的土石材料选择标准和检测方法，明确了不同土石材料的适用范围和质量要求。在填筑工艺方面，研究了分层填筑厚度、填筑顺序、摊铺方法等对路基质量的影响，提出了适合不同工程条件的填筑工艺。在压实质量控制方面，除了借鉴国外先进的检测技术外，还结合国内工程特点，开展了大量的现场试验研究，建立了基于压实度、沉降差等指标的压实质量控制标准。

当前研究仍存在一些不足之处。在土石混合料的组成设计方面，虽然已经提出了一些设计方法，但还缺乏统一的、完善的理论体系，难以准确指导不同工程条件下的土石混合料设计。在施工过程控制方面，虽然已经明确了一些关键控制点和技术参数，但在实际施工中，由于受到施工设备、施工人员技术水平、施工现场环境等因素的影响，这些控制要点和参数的落实情况并不理想，导致施工质量波动较大。在路基长期性能研究方面，对土石混填路基在长期交通荷载和自然环境作用下的性能演变规律研究还不够深入，缺乏长期的现场监测数据和系统的理论分析。

本文将针对西汉高速公路的工程特点，在现有研究基础上，深入研究土石混填路基施工控制技术，重点解决土石混合料组成设计、施工过程精细化控制、路基长期性能监测与评估等关键问题，以期为西汉高速公路的建设提供技术支持，同时也为类似工程提供参考。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：一是土石混填路基材料特性分析，对西汉高速公路沿线的土石材料进行取样分析，研究其物理力学性质，如颗粒级配、密度、含水量、液塑限、抗剪强度等，明确不同土石材料的特性差异，为土石混合料的组成设计提供依据。二是土石混填路基施工工艺研究，结合工程实际，研究土石混填路基的填筑工艺，包括分层填筑厚度、填筑顺序、摊铺方法等；研究压实工艺，确定合适的压实机械、压实遍数、压实