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第４５卷第３期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．３

２０１９年１月Ｊａｎ．２０１９·１·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·规划·建筑·

１００９６８２５（２０１９）０３０００１０３

文章编号：

交通网络平衡配流模型算法研究★

杨海飞

（河海大学土木与交通学院，江苏南京２１００９８）

摘要：交通网络配流问题是将实测或预测的交通分布量按照特定的出行规则分配加载至具体的道路网中，并根据相应算法求解

得到各道路路段与交叉口节点的交通流量。首先介绍了有关交通配流的基本方法及性质，总结了常用的平衡及非平衡交通配流模

型。考虑到平衡模型求解困难且算法运算时间长，将非平衡配流模型解法运用到平衡配流中去，以寻求复杂平衡问题的高效解法。

关键词：交通流量配流，平衡配流模型，非平衡配流模型

中图分类号：Ｕ４９１．１文献标识码：Ａ

１交通配流基本原理与常用模型践的重要配流方法。

［２］

１．１交通配流问题的基本原理１）“全有全无”配流法。“全有全无”法是最简单最基本的

配流方法。该方法具有以下两个特点：首先在配流过程中不考虑

交通网络分配问题是将实测或预测的交通分布量按照特定

交通拥堵情况对道路出行阻抗的影响，即认为路网范围内所有路

的出行规则分配加载至具体的道路网中，并根据相应算法求解得

段的出行阻抗为常数，不会随着道路交通量的变化而变化；其次

到各道路路段与交叉口节点的交通流量。交通分布量，即ＯＤ交

是认为驾驶员对道路路径的选择具有同质性，即同一ＯＤ对之间

通量，是出行起讫点小区重心之间的交通量，即从出发起点至出

所有驾驶员都将选择相同的路径行驶。该配流模型的求解过程

发目的地之间的交通流量。通常情况下，对于特定城市或区域，

任意出行端点之间具有多条出行路径，因而，通过科学的原则和相当简便快速，计算效率高，然而所面临的主要问题是交通量在

高效的算法将ＯＤ交通量合理的分配在出行起讫点之间的各条路路网上的分配极度不均，全部集中在初始最短路，造成不同路段

径上（包括路段与节点）是交通配流需要解决的核心问题。间的交通量差异悬殊，与实际的道路交通状况显著不符。通常城

［１］市交通网络的配流问题不宜直接采用“全有全无”法，但该方法可

１９５２年，Ｗａｒｄｒｏｐ首次提出了道路网平衡的概念和定义，即

Ｗａｒｄｒｏｐ第一原理和Ｗａｒｄｒｏｐ第二原理。作为多种复杂配流模型的基础算法。

［３］

Ｗａｒｄｒｏｐ第一原理亦称为用户平衡原理（简称ＵＥ），其定义是２）增量配流法。增量配流法是一种模拟平衡的配流方法。

指：在道路网上行驶的车辆驾驶员都明确清楚当前道路网络的交该方法的基本思想是将ＯＤ交通量按照特定的比例循环分批加载

通运行状态，并在选择最短出行路径过程中使得道路网络达到平至路网当中（加载运用“全有全无”算法），并且每次加载循环结束

衡状态。所谓平衡状态是指路网中每个ＯＤ对之间所有被使用的后