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基于人因失误理论的船舶电力系统软件界面设计与可用性评价研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着航运业的快速发展，船舶的自动化和智能化程度不断提高，船舶电力系统作为船舶的关键组成部分，其可靠性和稳定性直接关系到船舶的安全航行和正常运营。船舶电力系统软件界面作为操作人员与电力系统之间的交互接口，承担着信息展示、操作控制等重要功能，其设计的合理性和易用性对电力系统的高效运行起着至关重要的作用。一个设计良好的软件界面能够使操作人员快速、准确地获取所需信息，高效地执行各种操作任务，从而提高电力系统的运行效率和可靠性；反之，界面设计不合理则可能导致操作人员出现误操作、信息获取不及时等问题，增加人因失误的风险，进而威胁船舶电力系统的安全稳定运行。

人因失误是指人的行为偏离了规定的目标或期望，从而导致系统性能下降或出现故障的现象。在船舶电力系统中，人因失误是导致系统故障和事故的重要原因之一。据相关统计数据显示，在船舶事故中，约有80%左右与人为因素有关，而其中很大一部分是由于船舶电力系统软件界面设计不合理，导致操作人员在使用过程中出现失误。例如，界面信息布局混乱，操作人员难以快速找到关键信息；操作流程复杂，容易引发误操作；人机交互不友好，增加操作人员的工作负荷和压力等。这些问题不仅会影响电力系统的正常运行，还可能引发严重的安全事故，造成人员伤亡和财产损失。因此，深入研究人因失误对船舶电力系统软件界面设计与评价的影响，具有重要的现实意义。

本研究旨在通过对人因失误的分析，结合船舶电力系统的特点和操作人员的需求，提出基于人因失误的船舶电力系统软件界面设计原则和优化方法，并建立科学合理的可用性评价体系，对软件界面进行全面评估。这对于提升船舶电力系统软件界面的设计水平，降低人因失误的发生率，提高电力系统的可靠性、安全性及运行效率具有重要意义。具体来说，本研究可以为船舶电力系统软件界面的设计开发提供理论指导和实践参考，帮助设计人员更好地理解操作人员的需求和行为特点，从而设计出更加符合人机工程学原理的界面；同时，通过建立可用性评价体系，可以对软件界面的性能进行量化评估，及时发现界面存在的问题和不足，为界面的改进和优化提供依据。这将有助于提高船舶电力系统的整体性能和安全性，促进航运业的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在船舶电力系统软件界面设计方面，国内外学者已经取得了一定的研究成果。国外一些先进的船舶制造企业和科研机构，如德国的西门子、挪威的ABB等，在船舶电力系统软件界面设计中，注重运用人机工程学原理，强调界面的简洁性、直观性和易用性。他们通过对操作人员的行为习惯和认知特点进行深入研究，采用先进的交互技术和可视化设计手段，开发出了一系列具有良好用户体验的软件界面。在船舶监控系统中，运用虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术，使操作人员能够更加直观地了解电力系统的运行状态，实现对设备的远程操作和监控。

国内学者也在船舶电力系统软件界面设计领域进行了大量的研究工作。一些高校和科研机构，如哈尔滨工程大学、上海交通大学等，通过对船舶电力系统的功能需求和操作流程进行分析，提出了基于用户需求的界面设计方法。他们注重界面的信息布局和交互方式的优化，通过合理组织界面元素，提高信息的可读性和可操作性；采用智能化的交互方式，如语音识别、手势控制等，降低操作人员的工作负荷。

在人因失误分析方面，国内外已经形成了多种分析方法和模型。国外的研究起步较早，提出了许多经典的人因失误分析模型，如Reason的“瑞士奶酪”模型、Hollnagel的认知可靠性和失误分析方法（CREAM）等。这些模型从不同的角度对人因失误的原因和机制进行了深入分析，为预防和减少人因失误提供了理论支持。国内学者在人因失误分析方面也进行了大量的研究，结合我国的实际情况，对国外的分析方法和模型进行了改进和完善。在电力系统领域，提出了基于层次分析法（AHP）和模糊综合评价法的人因失误风险评估模型，通过对人因失误的影响因素进行量化分析，评估人因失误的风险程度。

在界面可用性评价方面，国内外已经建立了多种评价方法和指标体系。国外常用的评价方法有启发式评估、用户测试、眼动追踪等，评价指标包括有效性、效率、满意度等。国内学者也在界面可用性评价方面进行了深入研究，提出了一些适合我国国情的评价方法和指标体系。在船舶电力系统软件界面可用性评价中，结合船舶行业的特点，提出了基于任务绩效和主观评价的综合评价方法，通过对操作人员在完成任务过程中的绩效表现和主观感受进行评估，全面评价软件界面的可用性。

尽管国内外在船舶电力系统软件界面设计、人因失误分析以及界面可用性评价等方面取得了一定的研究成果，但仍存在一些不足之处。在船舶电力系统软件界面设计中，对人因失误的考虑还不够全面和深入，缺乏系统性的设计方法和理论支