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基于多元需求导向的高速铁路客运产品组合设计方法探究

一、引言

1.1研究背景

高速铁路作为现代交通运输的重要组成部分，在全球范围内得到了迅猛发展。截至2024年底，中国高铁营业里程达4.8万公里，占全球高铁总里程的70%以上，已然成为国家交通网络的关键骨架。从技术引进初期的艰难探索，到如今核心技术自主掌控，复兴号动车组驰骋在广袤大地，中国高铁实现了质的飞跃。与此同时，全球其他国家和地区也在积极发展高铁，如日本的新干线不断优化升级，欧洲的高铁网络也在持续加密拓展。

随着高铁网络的日益完善和旅客出行需求的多样化，传统相对单一的高铁客运产品已难以适应市场变化。旅客不再仅仅满足于从出发地到目的地的简单位移，而是对出行的舒适性、便捷性、时效性以及个性化服务等方面提出了更高要求。商务旅客注重行程的高效与服务品质，期望在旅途中能够便捷地处理公务；休闲游客则更关注票价的经济性以及与旅游相关的配套服务；学生和探亲旅客对于票价敏感度较高，同时也希望在购票、乘车过程中享受便利。此外，不同季节、不同时间段旅客的需求也存在差异，如节假日期间旅游客流大幅增加，对旅游相关的高铁客运产品需求旺盛。因此，合理设计高速铁路客运产品组合，满足旅客多元需求，成为提升高铁竞争力的关键所在。

1.2研究目的与意义

本研究旨在构建一套科学合理的高速铁路客运产品组合设计方法，以精准满足不同旅客群体的多样化需求。通过深入分析旅客需求特点、市场竞争态势以及高铁运营特性，运用市场细分、产品组合等相关理论和方法，对高铁客运产品的构成要素进行优化组合，从而设计出具有针对性和吸引力的客运产品组合方案。

从理论层面来看，本研究丰富和完善了高速铁路客运产品设计的理论体系，为后续相关研究提供了新的视角和方法。将市场细分理论、产品组合理论等应用于高铁客运领域，有助于进一步拓展这些理论的实践应用范围，促进学科交叉融合发展。从实践角度而言，研究成果能够为高铁运营企业提供切实可行的决策依据，帮助企业优化资源配置，提高运营效率和经济效益。通过推出符合市场需求的客运产品组合，增强高铁在客运市场中的竞争力，吸引更多旅客选择高铁出行，进而推动高铁行业的可持续发展。同时，也能更好地满足广大旅客的出行需求，提升旅客的出行体验，为社会经济发展提供有力的交通支撑。

1.3国内外研究现状

国外在高铁客运产品组合设计方面起步较早，积累了丰富的经验。德国铁路公司针对不同人群需求，制定了灵活的票价体系和多样化的服务套餐，如提供6人以上团体票预订、与其他国家铁路公司联营跨国夜间城际列车，并与城市旅游部门合作，为持有铁路通票的旅客提供观光购物折扣。法国国家铁路公司根据不同年龄、职业人群和市场变化，定期或不定期推出特价车票和固定折扣票，还为特需客户提供车站免费泊车、配餐和娱乐等增值服务。日本铁路客运公司根据不同客户群体发行多种类型客票，如针对上班族的地区通票、针对老人的票务套餐、针对外国游客的周游券以及针对儿童的优惠票，并通过预售优惠票、开发旅游应用程序软件等方式，满足旅客多样化需求。

国内学者也对高铁客运产品组合设计展开了深入研究。汤莲花和徐行方基于京沪高速铁路客运产品要素分析，建立了基于供需匹配的产品组合设计方法，并针对不同细分市场给出了产品组合策略。有研究采用文献分析、访谈、问卷调查、定量分析等方法，将高铁旅客分为商务客、休闲游客、学生客和探亲客四类，根据不同客户需求制定了相应的高铁客运产品组合。还有学者从高速铁路客运产品的构成层次出发，研究了列车开行方案、服务产品设计以及品牌战略等内容。然而，现有研究仍存在一些不足之处。部分研究对旅客需求的动态变化考虑不够充分，未能及时根据市场变化调整产品组合策略；在产品组合的创新方面还有待加强，缺乏对新兴技术和服务模式的应用探索；且针对不同区域特点和市场需求的差异化研究相对较少。因此，本研究将在借鉴国内外研究成果的基础上，深入分析市场需求，探索创新的产品组合设计方法，以弥补现有研究的不足。

二、高速铁路客运产品相关理论基础

2.1高速铁路客运产品概念与构成

从市场营销学的角度来看，产品是指向市场提供的能满足人们某种需要的物品和服务，它包括实物、劳务、场所、组织和思想等等所有的有形和无形的东西。高速铁路客运产品同样可以从多个层次来理解，主要由核心产品、形式产品和附加产品构成，各层次相互关联，共同为旅客提供完整的出行体验。

2.1.1核心产品

高速铁路客运的核心产品是旅客位移，即帮助旅客在一定时间内从出发地转移到目的地。这是客运产品最基本、最核心的部分，是旅客购买高铁客运服务的根本目的。旅客选择高铁出行，首要需求就是快速、安全地实现空间位置的转移。无论是商务出行、旅游度假还是探亲访友，位移都是满足这些出行目的的基础。以北京到上海的高铁为例，旅客购