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研究报告

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2035年广东省内河航道通过能力及降碳预测

一、广东省内河航道现状分析

1.1航道长度及分布情况

(1)广东省内河航道网线长达1.2万公里，是全国内河航道网络的重要组成部分。其中，珠江三角洲航道网密布，涵盖广州、深圳、珠海等沿海城市，是华南地区的交通枢纽。以珠江航道为例，其通航里程达到2,200公里，是我国南方最长、最重要的内河航道。在广东省内，内河航道分布呈现出东密西疏的特点，东部沿海地区航道密度较大，航道等级较高，而西部山区航道密度较低，通航条件相对较差。

(2)在广东省内河航道中，一、二级航道约占总里程的30%，三级及以下航道占比达70%。其中，一级航道主要有西江、北江、东江等，通航条件良好，可满足大型船舶的运输需求。以西江为例，其通航能力可达5,000吨级，年货物吞吐量超过2亿吨。二级航道则以珠江三角洲航道为主，通航能力在2,000吨级左右，年货物吞吐量超过1亿吨。而三级及以下航道则主要用于支流及山区小流域，通航条件有限，船舶吨位和吞吐量相对较小。

(3)近年来，随着广东省经济的快速发展，内河航道运输需求持续增长。以广州港为例，其内河航道运输量已占港口总吞吐量的70%以上。广东省内河航道在促进区域经济发展、提高物流效率等方面发挥着重要作用。为满足不断增长的运输需求，广东省加大对内河航道的投入，近年来，全省共投入航道建设资金超过百亿元，新建、改建、扩建航道近千公里，有效提高了航道通过能力。以珠江三角洲航道为例，近年来通过航道整治、扩建等措施，航道等级得到提升，通航能力显著增强。

1.2航道等级及通航能力

(1)广东省内河航道等级结构较为合理，一级航道以珠江三角洲航道为主，如西江、北江、东江等，设计通航能力达到5,000吨级，满足大型船舶全年通航需求。二级航道主要分布在珠江三角洲、粤东和粤西沿海地区，通航能力为2,000吨级，是区域经济活动的重要支撑。三级航道则遍布全省，覆盖支流和小型流域，设计通航能力为1,000吨级，服务地方经济。

(2)广东省航道通航能力不断提升，得益于航道建设和维护工作的不断加强。近年来，广东省投入大量资金进行航道整治和扩建，如西江航道整治工程，通过疏浚和加固，提高了航道的稳定性和通航能力。同时，广东省还积极推进航道信息化建设，引入智能航道管理系统，提高了航道通航效率和安全性。据统计，广东省内河航道通航能力已从2010年的1.3亿吨提升至2020年的1.8亿吨。

(3)广东省内河航道的通航能力与船舶吨位密切相关。随着船舶大型化趋势的发展，广东省航道通过不断升级改造，以满足不同吨位船舶的通航需求。例如，广州港航道通过扩建，可满足10万吨级船舶的通航需求，有力促进了珠江三角洲地区的国际贸易发展。此外，广东省还鼓励发展集装箱船运输，通过优化航线和提升港口服务水平，提高航道通航效率。

1.3航道建设及维护投入

(1)广东省近年来在航道建设及维护方面的投入持续增加，以适应经济社会发展的需求。据统计，2015年至2020年间，广东省累计投入航道建设及维护资金超过500亿元。其中，2019年投入资金最高，达到100亿元。这些资金主要用于航道扩建、整治、疏浚和养护等方面。

(2)以珠江航道为例，广东省在2018年至2020年间对珠江航道进行了大规模的整治工程，投入资金约80亿元。该工程包括航道疏浚、护岸加固、航标更新等，有效提升了珠江航道的通航能力和安全性。整治后的珠江航道，年货物吞吐量从2017年的1.8亿吨增长至2020年的2.2亿吨。

(3)在航道维护方面，广东省采取了“预防为主，防治结合”的策略，确保航道安全畅通。例如，2020年广东省对省内主要航道进行了全面检测，发现并修复了多处航道病害，确保了航道的安全运行。此外，广东省还建立了航道养护资金投入机制，确保每年都有稳定的资金用于航道养护工作，如航道清淤、护岸修复等，保障了航道的长期稳定运行。

二、2035年广东省内河航道发展预测

2.1航道总长度及分布预测

(1)预测到2035年，广东省内河航道总长度预计将达到1.5万公里，较2020年增长约25%。这一预测基于广东省经济社会发展对内河航运的依赖程度不断提升，以及对绿色交通方式的倡导。在分布上，珠江三角洲地区将保持航道长度领先地位，预计将达到5,000公里，其次是西江、北江、东江等主要水系，总长度将超过8,000公里。此外，随着粤东、粤西地区经济的快速发展，这些区域的航道建设也将得到加强，预计新增航道长度将超过5,000公里。

(2)根据广东省“十四五”规划，预计到2035年，广东省内河航道将实现“内畅外联、高效安全”的目标。具体到航道总长度及分布，珠江三角洲地区将新增约1,500公里航道，主要集中在珠江口及深圳、珠海等沿海城市；西江、