2025年港口调度年终工作总结范文简短的工作总结(四).docxVIP

研究报告

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2025年港口调度年终工作总结范文简短的工作总结(四)

一、工作回顾

1.12025年港口吞吐量完成情况

(1)2025年，我国港口吞吐量再创新高，全年完成货物吞吐量达到100亿吨，同比增长5.2%。其中，集装箱吞吐量达到2.5亿TEU，同比增长6.8%。这一成绩得益于我国经济的持续增长以及国际贸易的活跃。以上海港为例，其集装箱吞吐量达到4200万TEU，连续多年位居全球第一。

(2)在大宗货物吞吐方面，煤炭、矿石、钢铁等主要货类均实现了稳定增长。煤炭吞吐量达到40亿吨，同比增长4.5%，保障了我国能源安全。矿石吞吐量达到30亿吨，同比增长5%，有力支持了钢铁等行业的生产。值得注意的是，绿色物流理念的推广，使得矿石等大宗货物的运输更加环保，如天津港在矿石运输中大力推广使用环保型船舶，有效降低了碳排放。

(3)2025年，我国港口吞吐量增长的同时，港口服务质量也得到了显著提升。港口企业通过优化作业流程、提高装卸效率、加强信息化建设等措施，有效降低了客户成本，提升了客户满意度。以宁波舟山港为例，通过实施“一港通”项目，实现了货物在港内快速通关，极大地提高了港口的作业效率。此外，港口企业还积极开展国际合作，如中欧班列的开通，进一步拓展了港口的市场空间。

1.2港口货物装卸效率分析

(1)2025年，我国港口货物装卸效率显著提升，全年货物平均装卸时间缩短至2.5小时，同比提高10%。这一成绩得益于先进装卸设备的广泛应用和装卸工艺的持续优化。例如，广州南沙港引进了世界先进的自动化集装箱装卸设备，大幅提高了集装箱作业效率。

(2)在散杂货装卸方面，港口企业通过优化堆场布局和装卸流程，实现了货物的高效装卸。如青岛港通过实施“一港多式联运”模式，将散杂货装卸与铁路、公路等运输方式有效结合，降低了物流成本，提高了装卸效率。同时，青岛港还引入了自动化装卸系统，实现了散杂货的精准计量和快速装卸。

(3)深入分析港口货物装卸效率，可以发现，信息化技术在提升效率中发挥了关键作用。港口企业通过建立信息化管理系统，实现了对货物装卸过程的实时监控和调度。如天津港的“智慧港口”项目，通过物联网、大数据等技术，实现了货物装卸、仓储、物流等环节的智能化管理，有效提升了港口整体效率。

1.3港口船舶进出港情况总结

(1)2025年，我国港口船舶进出港情况表现出明显的增长趋势，全年进出港船舶数量达到30万艘次，同比增长7.5%。其中，外贸船舶进出港数量达到15万艘次，同比增长8%，显示出我国对外贸易的稳步增长。在这一背景下，沿海主要港口如上海港、宁波舟山港、深圳港等，均迎来了大量国际远洋船舶的进出。

(2)在船舶类型方面，集装箱船舶仍是进出港的主力军。全年集装箱船舶进出港数量达到25万艘次，同比增长6.8%。此外，油轮、散货船等大宗货物运输船舶的进出港数量也保持稳定增长，其中油轮进出港数量达到8万艘次，同比增长5%。这一船舶构成反映了我国港口在国际贸易中的地位日益重要。

(3)在船舶进出港效率方面，我国港口通过优化航道、加强船舶交通管理、提高锚地利用率等措施，有效缩短了船舶进出港时间。据统计，2025年港口平均船舶进出港时间缩短至8小时，同比提高10%。以青岛港为例，通过实施“一港多式联运”模式，实现了船舶的快速装卸和高效进出，大大提高了港口的船舶周转率。同时，青岛港还与周边港口开展合作，共同打造区域船舶调度中心，实现了船舶资源的合理配置和高效利用。

二、存在问题

2.1调度效率不足

(1)2025年，港口调度效率不足的问题依然存在，主要体现在调度计划的制定和执行过程中。部分港口在调度计划编制时，未能充分考虑船舶的实际到港时间和货物装卸需求，导致调度计划与实际情况脱节，影响了船舶的准时进出港。

(2)此外，调度过程中的信息传递不畅也是导致效率不足的重要原因。部分港口内部信息共享机制不完善，调度指令未能及时传递到相关作业部门，导致作业延误。例如，在高峰时段，调度中心未能及时调整船舶靠泊顺序，造成航道拥堵，影响了船舶的周转效率。

(3)调度人员的专业素质和技能水平有待提高，也是影响调度效率的关键因素。部分港口调度人员缺乏必要的专业技能和经验，对船舶动态和货物情况掌握不足，导致调度决策不够精准，影响了整个港口的运行效率。同时，调度人员的工作强度较大，长时间的工作压力可能导致工作失误，进一步加剧了调度效率不足的问题。

2.2资源配置不合理

(1)在2025年，我国部分港口在资源配置上存在明显的不合理现象，主要体现在装卸设备、仓储空间和人力资源的分配上。以装卸设备为例，一些港口的自动化装卸设备利用率不足，而另一些港口则面临设备短缺的困境。据统计，某沿海港口的自动化集装箱起重机仅平均每天使用6小时，而其