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2026年航空公司机务维护面试题解析

一、单选题（共10题，每题2分，总计20分）

1.题目：在执行飞机发动机例行检查时，发现某发动机滑油消耗量较正常值偏高，初步判断可能的原因不包括以下哪项？

A.活塞环磨损

B.活塞销间隙过大

C.油封损坏

D.发动机内部燃烧室泄漏

答案：B

解析：活塞销间隙过大主要影响的是发动机的机械部件运动，但不会直接导致滑油消耗量显著增加。活塞环磨损、油封损坏和燃烧室泄漏都会导致滑油泄漏或异常消耗，因此A、C、D为可能原因。

2.题目：某飞机执行完跨区域航班后，发现起落架轮胎存在轻微鼓包，根据CCAR-121121.539(e)规定，该轮胎应如何处理？

A.继续使用但需加强检查

B.必须更换新胎

C.仅需进行外观检查即可

D.由机长自行判断是否更换

答案：A

解析：根据CCAR-121121.539(e)规定，轮胎存在轻微鼓包但未达到报废标准时，可继续使用但需加强检查频率。鼓包程度需符合制造商维修手册要求，若未达到报废标准则无需立即更换。

3.题目：在进行飞机前轮刹车系统放行检查时，发现刹车压力表指针摆动幅度较大，可能的原因是？

A.压力表损坏

B.刹车总管内有空气

C.刹车卡钳活塞卡滞

D.以上均有可能

答案：D

解析：刹车压力表指针摆动可能由多种原因引起，包括压力表本身故障、刹车总管内空气未排尽或刹车卡钳活塞卡滞导致压力不稳定。需逐一排查。

4.题目：某飞机在地面滑行时突然出现刹车失灵，机务人员应优先检查以下哪个部件？

A.刹车液压管路

B.刹车踏板自由行程

C.刹车总泵油液位

D.刹车分泵电磁阀

答案：C

解析：刹车失灵时，首先需检查刹车总泵油液位是否正常，若油液位过低则可能是管路泄漏或油液污染。其他选项虽也可能导致刹车故障，但需在确认油液正常后再进一步检查。

5.题目：在检查飞机空调系统时，发现压气机出口温度（T4）异常偏高，可能的原因是？

A.压气机叶片损坏

B.空气滤清器堵塞

C.冷却器翅片结冰

D.以上均有可能

答案：D

解析：T4温度异常偏高可能由压气机叶片损坏、空气滤清器堵塞（导致进气不足）或冷却器结冰（影响散热）等原因引起，需综合分析。

6.题目：某飞机执行完热带地区航班后，发现电子飞行仪表系统（EFIS）出现间歇性黑屏，初步判断可能的原因是？

A.显示器背光损坏

B.图像处理单元（GPU）故障

C.供电电压波动

D.以上均有可能

答案：B

解析：EFIS黑屏通常与图像处理单元（GPU）或显示器本身有关。热带地区高温可能加速电子元件老化，但间歇性故障更可能是GPU故障而非固定性硬件损坏。

7.题目：在更换飞机燃油泵时，必须使用专用扭矩扳手紧固油泵支架螺栓，原因是？

A.防止螺栓松动

B.确保燃油管路密封性

C.避免螺栓应力集中

D.制造商技术要求

答案：D

解析：根据制造商维修手册要求，不同螺栓需使用专用扭矩扳手紧固，以确保紧固力矩符合设计标准，避免因力矩不当导致部件损坏或泄漏。

8.题目：某飞机进行年度大修后，发现液压油滤模块压差指示异常，可能的原因是？

A.滤模块堵塞

B.液压泵出口压力过高

C.压差传感器故障

D.以上均有可能

答案：A

解析：液压油滤模块压差异常通常由滤芯堵塞导致，若压差持续升高需及时更换滤模块。液压泵出口压力过高或传感器故障也可能导致压差异常，但需进一步检查确认。

9.题目：在检查飞机防冰系统时，发现某区域防冰效率不足，可能的原因是？

A.防冰液流量不足

B.防冰加热器线路断路

C.防冰液浓度不达标

D.以上均有可能

答案：D

解析：防冰系统效率不足可能由防冰液流量不足、加热器线路故障或防冰液浓度不达标（如冬季防冰液结冰点过高）等原因引起，需逐一排查。

10.题目：某飞机在地面启动发动机时，发现无法建立稳定转速，可能的原因是？

A.燃油计量单元故障

B.空气滤清器堵塞

C.点火系统故障

D.以上均有可能

答案：D

解析：发动机无法建立稳定转速可能由燃油供应问题（如计量单元故障）、进气受阻（如空气滤清器堵塞）或点火系统故障等原因引起，需综合分析。

二、多选题（共5题，每题3分，总计15分）

1.题目：在检查飞机尾翼防冰系统时，发现某区域防冰效果差，可能的原因包括哪些？

A.防冰液流量不足

B.防冰加热器短路

C.防冰液浓度过高

D.防冰管路存在泄漏

E.防冰液温度传感器故障

答案：A、C、D

解析：防冰效果差通常由防冰液流量不足（如泵故障）、防冰液浓度不合适（过高可能导致结冰点升高）或管路泄漏（导致防冰液无法到达指定区域）引起。防冰加热器短路或传感器故障可能影响局部防冰，但非主要原因。

2.题目