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船舶工程结构设计课程复习笔记

引言

船舶工程结构设计是船舶与海洋工程专业的核心课程之一，其内容横跨力学、材料、工艺、规范法规等多个领域。本笔记旨在梳理课程核心知识点，强化对基本概念、理论method及设计原则的理解与应用，为后续学习与工程实践奠定基础。笔记侧重于知识的系统性与关联性，力求体现设计过程中的工程思维。

一、船舶结构设计基础理论与概念

1.1船舶结构的基本组成与功能

船舶是一个复杂的工程系统，其结构需满足航行、载货、人员居住及作业等多种功能。主船体结构是船舶的主体，由船底、舷侧、甲板、舱壁、首尾端结构等组成，共同构成水密空心结构，承受各种载荷。上层建筑则主要提供居住、操纵及作业空间。了解各结构部件的名称、位置及基本功能，是进行结构设计的前提。例如，双层底不仅能增加船体刚度和强度，还能提供压载水舱和燃油舱的空间，并具有一定的抗沉性。

1.2船舶设计载荷

载荷分析是结构设计的起点。船舶在其生命周期内将遭遇多种载荷，需准确识别并合理组合。

*主要载荷类型：包括但不限于重力（船舶自身重量、货物、人员等）、浮力（水对船体的向上力，与重力平衡是船舶漂浮的基础）、静水压力（由静水环境产生，随吃水深度增加）、波浪载荷（船舶在波浪中运动时受到的冲击力、附加浮力等，是动态且复杂的载荷）、货物载荷（需考虑均布、集中、液舱晃荡等不同情况）、机器运转产生的振动与惯性力，以及如碰撞、搁浅、冰载荷等特殊工况载荷。

*载荷组合：不同航行状态和作业条件下，载荷的组合方式各异。设计时需根据规范要求，考虑最不利的载荷组合情况，以确保结构安全。

1.3材料选择与性能

船舶结构材料的选择直接关系到结构的强度、刚度、耐久性、重量及经济性。

*常用船舶材料：低碳钢和低合金钢因其良好的力学性能、焊接性和经济性，在船舶结构中应用最为广泛。不锈钢、铝合金、钛合金等特种材料则在特定部位（如耐腐蚀要求高或轻量化要求高的区域）得到应用。复合材料作为新兴材料，其在船舶上的应用也日益受到关注。

*材料性能参数：重点关注材料的屈服强度、抗拉强度、延伸率、冲击韧性、弹性模量、疲劳强度以及耐腐蚀性等指标。这些参数是结构强度计算和校核的基本依据。

1.4结构设计的基本准则

船舶结构设计需遵循一系列基本原则，以确保设计的合理性与安全性。

*安全性：结构必须有足够的强度和刚度，以承受各种预期载荷，避免发生屈曲、断裂等失效模式。

*适用性：结构应满足船舶的使用功能要求，如舱室布置、通道畅通、设备安装等。

*经济性：在满足安全和适用的前提下，应优化结构设计，合理选用材料，降低建造成本和运营成本。

*工艺性：结构设计应考虑制造工艺的可行性与便利性，如焊接、装配的难易程度。

*规范性：设计过程及结果需符合相关船级社规范和国际公约的要求，这是船舶获得法定航行资格的必要条件。

二、船舶结构力学分析方法

2.1外力分析与内力计算

准确计算结构在外载荷作用下产生的内力，是结构设计的核心环节。

*总纵强度分析：将船体视为一根漂浮的空心梁，承受静水弯矩、波浪弯矩及剪力。通过总纵强度计算，确定船体纵向构件（如龙骨、甲板边板、舷顶列板等）的应力水平，确保其在总纵弯曲下的安全性。

*局部强度分析：针对船体局部结构，如板架、舱壁、肋骨框架等，分析其在局部载荷（如货物压力、设备重量、砰击力）作用下的受力情况，进行强度校核。

*扭转强度分析：对于某些船型（如客船、集装箱船）或在特定工况下（如斜浪航行），船体可能承受较大扭矩，需进行扭转强度校核，防止结构发生扭转变形过大或破坏。

2.2构件受力分析

船体结构由大量的梁、板、杆等基本构件组成，掌握这些构件的受力特性至关重要。

*梁的弯曲：船体中的大多数纵向和横向骨架均可简化为梁模型。需掌握梁的弯曲正应力、剪应力计算，以及梁的挠度和转角计算。

*板的屈曲：薄板在压缩或剪切载荷作用下，容易发生屈曲失效。板的屈曲强度计算是船舶结构设计中的重点和难点，需考虑板边支撑条件、初始缺陷等因素。

*组合构件：如由盖板和腹板组成的T型材、箱型梁等，需掌握其截面特性计算及在组合载荷下的应力分析方法。

2.3简化计算与数值方法

船舶结构复杂，完全精确的力学分析往往难以实现，需采用合理的简化方法。

*简化计算方法：基于规范的经验公式、图表法，以及将复杂结构简化为平面问题或杆系结构进行分析的方法，在初步设计和快速校核中应用广泛。

*数值分析方法：随着计算机技术的发展，有限元法（FEM）已成为船舶结构详细分析的主要手段。通过建立结构的有限元模型，施加边界条件和载荷，求解得到结构的应力、应变和位移分布，可对复杂结构进行精确分析。理解有限元分析的基本原理、模型建立要点及结果判读，对现代