5.5　调速器(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业版）.pptxVIP

模块5柴油机燃料供给系统的构造与维修;5.5调速器;【基本理论知识】

柴油机工作时由于负荷、转速经常变化，单靠喷油泵将无法维持柴油机稳定的运行。为保证柴油发动机运转安全，不“飞车”，还要限制发动机的最高转速。为了满足柴油发动机以上工作要求，在柴油机上必须使用调速器。

1.调速器的功用和类型

(1)柴油机调速器的功用

;(2)调速器的种类

1)两速式调速器。

2)全程式调速器。全程式调速器不但能保持柴油机的最低稳定转速和限制最高转速，还能根据发动机负荷的大小保持和调节任一转速。

离心式全程调速器工作原理如图5-26所示。;2.Ⅱ号泵调速器的构造

Ⅱ号泵调速器由传动斜盘、推力盘、调节轴、钢球、飞球座、飞球支架、拉杆传动板、怠速弹簧、起动弹簧、高速弹簧、校正弹簧、操纵轴、调速器后盖等组成，如图5?27所示。;3.Ⅱ号泵调速器的工作过程

(1)负荷减小

(2)负荷增加

(3)自动调节

(4)调速器的几个工况;5.6喷油泵供油提前角调节器和供油正时的检查调整;【基本理论知识】

1.机械离心式供油提前角自动调节器

柴油机在使用时，转速是经常变化的，而最佳供油提前角是随转速升高而升高的。为满足这一要求，在喷油泵的前端，装有供油角度自动提前器，简称提前器，如图5-28所示。

(1)供油提前器的结构

(2)供油提前器的工作过程;2.液压式供油提前角自动调节器

(1)丰田柴油发动机VE式喷油泵自动提前器(也叫自动定时器)

VE式喷油泵自动提前器的工作原理如图5-20及图5-29所示。

(2)DPA型分配泵供油提前角自动提前器

;3.供油正时的检查与调整

柴油机工作一段时间后或是将喷油泵拆卸重新安装时，都必须检查和调整喷油正时。喷油正时的检查与调整就是通过调整供油提前角来实现的。

1)将喷油泵总成安装到发动机上，顺时针摇转曲轴，使第一缸压缩终了上止点前的喷油正时记号对正(飞轮与离合器壳)。

2)转动喷油泵联轴器，使喷油泵联轴器转盘上的正时刻线与喷油泵壳体前端盖上的刻线对正。

3)向前推入喷油泵，使喷油泵从动凸缘盘与联轴器接??并拧紧联轴器的紧固螺栓。

4)在运行过程中若发现喷油提前角不合适，可松开紧固螺栓，缓慢转动曲轴，使联轴器转过一个角度。

5)调整完毕后，按发动机供油次序装好全部高压油管，再进行试车试验。;【本节目标】

1.熟悉柴油机燃料供给系统故障的原因。

2.掌握故障的诊断与排除方法。

;【基本理论知识】

1.柴油机起动困难

(1)故障现象

(2)发动机起动故障排除

2.怠速运转不良

(1)热态下发动机怠速不平稳

(2)发动机高怠速不良

3.柴油机爆燃

柴油机爆燃常常是在点火延迟期间，大量燃油过早喷射所致。这使得着火后火焰扩散过快，使燃烧压力不正常地上升，造成尖锐声响的柴油机爆燃。

(1)柴油机爆燃的原因

(2)柴油机爆燃故障排除;4.排气冒黑烟(加速时)

柴油机排出的黑烟主要成分是燃油中未燃烧的炭，这是由于燃油不完全燃烧所致。不完全燃烧的原因是空燃比太小，混合气太浓。

(1)故障原因

(2)故障排除

5.排气冒白烟

环境温度低时，在发动机起动以后，常常立即排出白烟，由于在这种情况下喷射的燃油是在较低的温度下燃烧的。燃烧室内的温度没有升高到足以进行有效的燃烧。因此，未燃烧的燃油以蒸气的形式排出，导致白色或蓝色废气。这种现象可能是下列原因及排除方法如下：

(1)故障原因

(2)故障排除

;;【基本理论知识】

1.柴油机电控技术的发展

现代汽车柴油机采用电子控制系统，以便更充分地发挥柴油机固有的优点（低油耗和低排放）。

2.柴油机电控系统的控制项目

现代汽车柴油机电控系统的控制项目，已经从仅有循环供（喷）油量控制、喷油正时控制等最基本的控制项目的燃油喷射控制扩展到包括对喷油速率控制和喷油压力控制在内的多项目标控制的燃油喷射控制，如图5-30所示。

(1)燃油喷射控制

(2)怠速控制

(3)进气控制

(4)增压控制

(5)排放控制

(6)起动控制

(7)故障自诊断、失效保险;图5-30柴油机电控系统框图;3.电控燃油喷射系统的控制原理

(1)柴油机燃油喷射控制的内容

(2)柴油机电控燃油喷射系统控制方式的发展及类型

图5-31所示的无液压放大的高压(蓄压)共轨系统中，高压供油泵将燃油送入共轨，然后经各缸高压油管送到电/液控制喷油器。

;图5-32电控有液压放大的高压共轨系统

1—各种传感器2—ECU3—输油泵4—公共油轨5—电/液控制喷油器6—电磁阀

7—回油管8—增压活塞9—节流阀10—喷嘴11—燃油箱12—供油泵13—机油泵

14—机