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危大工程安全技术交底

一、工程概况与风险识别

1.1工程位置与周边环境

本项目位于城市核心区，东侧为运营地铁6号线隧道，水平净距9.2m；南侧为110kV高压走廊，垂直净距12m；西侧为既有24层住宅楼，筏板基础埋深5.4m；北侧为城市主干道，地下管线密集，燃气管DN300、雨污合流管DN1500并行。场地狭小，红线内可用作业面仅4200㎡，高峰时段同时作业人员可达260人，垂直运输依赖两台平头塔吊，回转半径55m，与高压线最小水平距离仅8.7m，属特级动线冲突区。

1.2危大工程清单

（1）开挖深度超过5m的深基坑：主楼基坑长89m、宽56m、深18.3m，局部电梯井深22.5m，采用1000mm厚地下连续墙+四道钢筋混凝土内支撑体系。

（2）模板支撑高度8m及以上：一层高支模区域面积3200㎡，最大梁截面1.2m×2.4m，楼板厚350mm，支撑搭设高度11.7m。

（3）起重吊装及安装拆卸工程：钢结构连廊跨度46m，单榀重58t，需采用两台塔吊双机抬吊，就位高度32m。

（4）高处作业吊篮：幕墙施工阶段布置32台ZLP630吊篮，最长悬挑4.5m，位于75m高空。

（5）拆除工程：旧礼堂大跨度屋盖拆除，净跨28m，矢高12m，结构形式为钢筋混凝土拱壳，厚度仅180mm，下方为正常运行的小学教学楼，需零振动、零粉尘拆除。

1.3风险矩阵评估

采用LEC法对以上五类危大工程重新打分，其中“深基坑坍塌”D值高达240，属“极其危险，立即停止作业”级别；“双机抬吊失衡”D值195，属“高度危险，需立即整改”级别；“高支模整体失稳”D值162，属“显著危险，需限期整改”级别。其余吊篮坠落、拆除坍塌D值均大于120，全部列入Ⅰ级风险管控清单。

二、组织与职责

2.1组织架构

成立“危大工程安全管理专班”，由建设单位项目负责人任组长，监理总监、总包项目经理、专业分包负责人、监测单位技术负责人为副组长，下设“技术组、施工组、监测组、应急组、物资组”五个专业小组，实行“日例会、周推演、月考核”制度。

2.2岗位职责

（1）项目经理：对危大工程安全生产负总责，每周带班检查不少于3次，夜间抽查不少于1次；拥有“一票停工权”。

（2）项目总工：组织编制、报审、交底专项方案，对方案的技术可行性负终身责任；审批材料替代、工艺变更。

（3）安全总监：建立危大工程“四张清单”——风险清单、措施清单、责任清单、整改清单；每日17:00前在平台完成“风险码”变色更新。

（4）作业班组长：落实“最后一米”管控，执行“三查两确认”——查人、查物、查环境，确认信号、确认站位；拒绝违章指令并可直接向安全总监直线汇报。

（5）监测负责人：深基坑监测数据超预警值30分钟内短信推送至专班群；超控制值立即电话通知项目经理并启动应急。

三、深基坑工程安全交底

3.1连续墙施工

（1）导墙施工前采用探地雷达复测地下管线，探槽开挖1.2m×1.2m，每10m一段，发现异常立即停工上报。

（2）成槽阶段保持泥浆比重1.08～1.12g/cm3，粘度25～30s，每幅槽段抽检一次，不合格立即废浆置换。

（3）钢筋笼吊装采用两台履带吊双机抬吊，主吊150t副吊80t，吊点经有限元计算，设置9个φ42圆钢吊环，焊缝高度10mm，100%超声波探伤。

（4）混凝土灌注导管埋深始终控制在2～6m，每30min实测一次，拆管记录双签字，防止断桩夹泥。

3.2内支撑拆除

（1）拆除顺序“先角撑、后对撑、再主撑”，采用绳锯切割+叉车转运，严禁爆破。

（2）每道支撑拆除前进行换撑，换撑构件为φ609×16钢管，水平间距3m，预加轴力800kN，油表经第三方标定。

（3）拆除作业面下方设置硬质封闭棚，棚顶双层15mm钢板+100mm厚黄沙缓冲，防止坠物击穿。

（4）夜间22:00至次日6:00禁止拆除，遇6级以上大风或暴雨橙色预警立即暂停。

3.3降水运行

（1）采用“管井+真空”联合降水，井点间距12m，井深25m，真空度维持-0.06MPa以上。

（2）每口井安装独立水表、电表，数据实时远传，抽水量异常±20%立即排查渗漏。

（3）周边建筑物沉降速率连续3天大于2mm/d，立即启动回灌预案，回灌井距基坑边线≥8m，回灌压力0.05～0.08MPa，水质须达到地下水Ⅲ类标准。

四、高支模工程安全交底

4.1材料进场

（1）盘扣式钢管采用Q355B，外径60mm，壁厚3.2mm，具备国家质检总局颁发的TSG认证，进场批次抽检5%做拉伸、弯曲、压扁试验。

（2）可调顶托螺杆外径≥38mm，螺纹为梯形牙，旋合长度≥220mm，螺母高度≥35mm，镀锌层厚度≥65μm。

（3）模板采