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老石山隧道围岩控制与施工工艺研究

一、老石山隧道工程概况及地质特征

（一）隧道工程背景与建设意义

在我国西南地区的铁路建设版图中，老石山隧道是南昆客专的关键控制性工程，其战略地位举足轻重。该隧道全长8075米，坐落于云南省阳宗镇境内，这一区域属于岩溶强烈发育区，地质条件极其复杂，也因此被认定为典型的Ⅰ级风险隧道。

南昆客专作为西南地区铁路网的重要组成部分，其建设对于完善区域交通格局意义非凡。老石山隧道的建成，能够有效缩短西南地区与其他区域的时空距离，使得人员往来、物资流通更加便捷高效。在经济层面，它如同一条强劲的纽带，将沿线各地紧密相连，促进区域经济协同发展，带动产业升级，为西南地区的经济腾飞注入强大动力。此外，它还能推动旅游业发展，方便游客前往云南等地领略自然风光与民族风情，促进文化交流与融合。然而，隧道所处的复杂地质条件，给建设者们带来了前所未有的挑战，如何在这样的地质环境下实现围岩有效控制、运用合理施工工艺，成为摆在面前的关键课题。

（二）复杂地质条件解析

地层与岩性特征

老石山隧道在建设过程中，需要穿越页岩、泥质砂岩及岩溶地层等多种复杂地质结构。其中，Ⅳ级围岩占据了总长度的57.4%，Ⅴ级围岩占比达28.2%。页岩本身强度较低，遇水后极易发生软化现象，其结构也会变得松散，稳定性大幅下降；泥质砂岩的颗粒间胶结程度差，节理裂隙发育广泛，在受到外力作用时，岩石容易沿着这些薄弱面发生破裂、崩解。而岩溶地层中，溶洞、溶蚀裂隙星罗棋布，使得岩体的完整性遭到严重破坏，这为隧道施工带来了极大的安全隐患，增加了围岩失稳的风险，构成了围岩失稳的内在因素。

水文与构造影响

该地区雨季降水充沛，大量雨水迅速渗入地下，导致地下水位急剧上升，地下水量大幅增加。复杂的岩溶管道系统相互交织，就像一张巨大而复杂的地下网络，使得地下水的流动路径和水压分布难以准确预测。地下水长期对围岩进行侵蚀，会溶解岩石中的可溶成分，进一步削弱围岩的强度，加速围岩的劣化进程。同时，隧道还穿越了多条断层破碎带，这些断层破碎带中的岩石破碎不堪，结构松散，如同松散的堆积物，几乎没有承载能力。偏压地形使得隧道两侧所承受的压力不均衡，在施工过程中，容易引发隧道衬砌结构的变形、开裂，甚至导致坍塌事故。地应力在这些复杂地质条件下分布极不均匀，使得施工期间对围岩变形的控制变得异常艰难，给隧道施工带来了极大的阻碍。

二、围岩稳定性影响因素与评价体系

（一）多维度影响因素分析

地质intrinsic因素

岩性组合在老石山隧道围岩稳定性中扮演着关键角色。页岩与泥质砂岩互层的结构，因其力学性质差异显著，在隧道开挖后，不同岩性层的变形协调性差，极易在层间产生应力集中现象，加速围岩的变形破坏进程。在现场勘查中发现，此类互层结构段的围岩变形速率明显高于单一岩性段，且裂隙发育更为密集。

结构面发育程度对围岩稳定性的影响同样不容小觑。节理、裂隙等结构面将完整岩体切割成大小不一的岩块，削弱了岩体的整体强度和完整性。当结构面相互贯通时，会形成潜在的滑动面，在隧道开挖扰动下，岩块沿滑动面产生位移、坍塌的风险大幅增加。在隧道穿越断层破碎带时，由于结构面极度发育，岩体破碎成散体状，自稳能力极差，施工中稍有不慎就可能引发大规模坍塌事故。

地下水渗流作用是围岩稳定性的重要威胁。在岩溶地层中，地下水的长期溶蚀作用使得溶洞、溶蚀管道不断发育、扩展，进一步破坏岩体的完整性。当隧道开挖揭露这些岩溶通道时，可能引发突水、涌泥等灾害，同时，地下水的渗流还会导致围岩的有效应力改变，降低岩体的抗剪强度，使围岩更容易发生变形失稳。例如，在隧道施工中，曾多次出现因地下水涌入导致掌子面坍塌、初期支护变形的情况。

岩溶洞穴分布具有随机性和复杂性，其大小、形状、位置各异，在隧道开挖过程中，难以准确预测。一旦隧道开挖至洞穴附近，围岩应力会发生急剧变化，极易引发坍塌。泥质砂岩遇水软化效应显著，在地下水浸泡下，其抗压强度可降低50%以上，使得原本稳定的围岩变得极为脆弱，变形量急剧增大。

施工诱导因素

隧道开挖卸荷打破了围岩原有的应力平衡状态，导致应力重分布。在隧道周边一定范围内，围岩应力集中程度明显增加，当应力超过岩体的承载能力时，围岩就会发生塑性变形、破裂。例如，在隧道采用台阶法开挖时，上台阶开挖后，下台阶岩体承担的荷载瞬间增大，易在台阶交界处产生应力集中，引发围岩坍塌。

爆破振动是隧道施工中不可避免的问题。频繁的爆破作业产生的地震波会对围岩产生反复扰动，使岩体内部的微裂隙不断扩展、贯通，损伤累积，从而降低岩体的强度和稳定性。在软弱围岩地段，爆破振动的影响更为明显，轻微的振动就可能导致围岩的松动、坍塌。因此，在施工中需要严格控制爆破参数，采用微差爆破、光面爆破等技术，减少爆破振动对围岩的影响。

初期支护的及时性与刚度