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路桥·航运·交通瞳两爨麓侮

综述路基施工在高速公路施工中的加固技术

黄丽华

广西壮族自治区横县公路管理局

(广西壮族自治区横县公路管理局)

本文主要探讨了路基加固技术在高速公路施工中的方式方法，并介绍了如何进行路面排水与路基防护。

摘要：本文主要探讨了路基加固技术在高速公路施工中的方式方法，并介绍了如何进行路面排水与路基防护。

关键词：路基施工：高速公路：路面排水：路基防护路基施工；高速公路；路面排水；路基防护

1路基的加固方法土粒的移动，土体反而得不到压实，干密度下降。由此可见，只有在一定

1．1机械碾压法的含水量范围内压实，才能得到较好的效果。

机械碾压法是最常见的一种路基压实加固方法。该方法是用压路(2)施工方法。公路填方应从最低处开始，由下向上整个路基宽度水

平分层碾压。为了提高碾压效率，在碾压机械碾压之前用推土机铺土、推

机、推土机、平碾、羊足碾或其他碾压机械在路基表面来回开动，利用机

械自重把松散的路基土压实加固，以充分发挥路基土的强度，减少路基平，低速预压4～5遍，以保证表面平实。然后用压路机采用“薄填、慢驶、

多次”的方法碾压，填土厚度不得超过30era：碾压方向从两边逐渐压向

在行车荷载作用下产生的沉降，增大路基土的不透水性，提高路基的强

度稳定性。中间，碾轮每次碾压与前次碾压后轮轮迹重叠一半左右；碾压时要控制

行使速度，压实遍数不少于6遍。每碾压完1层后，用人工或推土机拉

(1)碾压机理。在泥土中，在一定的压实功能下，当含水量很小时，士

毛，以保证层间的接台，然后继续填土碾压。当土层表面太干时，洒水湿

颗粒表面仅存在结合水膜，土颗粒间的引力很大，土颗粒间的相对移动

困难，土的干密度较小。随着含水量的增加，土颗粒表面水膜逐渐增厚，润．使其含水量达到最佳，以保证上下土层结合良好。在路基边缘处，碾

颗粒间引力逐渐减小，土颗粒相互间在外力作用下容易发生相对移动，压机无法碾压之处应采用人工夯实并注意其质量控制。

达到更密实的程度，干密度随之增加。但当含水量继续增加，超过最佳含1．2注浆法

水量以后，土颗粒孔隙中几乎充满了自由水，虽然土颗粒易于移动，但多注浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀

余的水不易排出，在外力作用下，孔隙水压增加，抵消了冲击作用，阻止地注入地层中，浆液以充填、渗透和挤密等方式赶走土颗粒间或岩石裂

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外观存在以下情况：大部分破碎面位于碎石与胶砂的结合面，且多数上决了含泥量偏大的问题，现场派驻一名专职试验员，对破碎用的材料进

面有一层石粉，部分试样存在较大的气泡，少数存在夹砂的情况，由此，行检查，并负责碎石的日常抽检。

对现场的约1000m，碎石在不同部位、不同深度的6个样品进行了包括4．2配合比调整

级配、压碎值、针片状含量、含泥量和泥块含量进行了试验，其中，级配、在室内配合比试验时，采用与现场施工同条件的碎石，同时采取

压碎值、针片状含量、泥块含量均合格，而含泥量整体偏大，且波动较大，

含泥量(％)分别为：0．6，1．1，1．8，2．5，4．7和5．2不合格的原因主要是碎石