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行业与市场分析

目的

通过对汽车零部件流通行业及市场的分析，除了能够了解其开展现状、市场规模及增长率外，更能够针对其竞争特性和市场特征来制定万向市场渠道的业务模式和切进策略：

为何选择品牌加盟连锁的业务模式，是否符合本行业的开展趋势，为何更有竞争力？

如何顺利切进市场，确定怎么样的产品线组合？

汽车零部件流通市场的概述

市场现状

汽车零部件的流通市场是汽车售后市场的一个重要的组成局部，是汽车售效劳产业链的中间环节，因此同汽车零部件的制造业、汽车维修业等行业甚至最终用户的消费特性都紧密相关，因此在对流通市场进行分析时，也必须了解其上下游的行业的市场结构和竞争状况。而汽车零部件流通市场上的产品，除了汽车配件外还有如机油、音响、饰件等汽车用品。

2001年，国内的汽车保有量超过1800万辆，平均车龄约6年，2001年汽车零部件的需求量约600亿元。我国的各类汽车生产厂家约有110家，因此，国内的汽车品牌〔含进口车〕约有200多个。假如除往机油、轮胎及其它用品，各种车型每年在售后市场上的配件需求量平均约为2亿元，最小的甚至不到2000万元。

依据我国汽车工业的十五规划，我国的汽车保有量在2021年将增加到4000万量，年平均增长率在10%以上，其中轿车的增长率最高，将到达20%到40%。汽车零部件的需求增长率将到达10%－15%以上〔用品等增长率高〕。因此，汽车零部件的流通市场将是一个持续快速增长的市场。

DIY市场与DIFM市场

汽车零部件市场又能够分为DIY〔DoItYourself〕市场DIFM〔DoItForMe〕市场。前者指最终消费者自己购置汽车零部件用品，自己动手安装，不需要专业的维修企业的效劳。这类消费者往往有一定的车辆维修技能，是高度的价格敏感型用户，只要价格廉价就购置。而DIFM市场的消费，是指车辆的维修到专门的车辆的维修效劳企业，由其决定修理内容和更换配件。这类消费者尽管也关怀价格，然而，更信赖于维修企业的判定。所以这两类消费者不是尽对分开的，许多的消费者在局部维修工程上自己动手，而复杂的维修上就到专业维修机构。

依据国外的经验，连锁汽车用品的零售店的目标客户是DIY用户，销售的产品也是相对轻易维修的，如AUTOZONE。而连锁配送〔分销〕店那么要紧是DIFM市场的提供商，因为维修企业对产品的质量和及时的配送效劳有更高的要求〔如NAPA〕。

在国内，目前的DIY市场还所占的比例还非常小，估计不超过5%，而且要紧集中在用品上。DIY市场能否兴盛成熟目前还非常难判定，从全球的趋势来瞧，DIY市场在美国和欧洲都呈下落的趋势。因为车辆的技术含量在增加，自己诊断和维修的难度在增大。

综合上述分析，远卓认为，在国内建立连锁配送体系更适合目前的市场状况。

OES市场及独立售后市场

在DIFM市场上，又能够分为OES〔OriginalEquipmentService〕市场和独立的售后市场。

前者指整车厂的售后效劳体系，要紧特征是，整车厂建立自己的特许经营网络，所有的加盟店为客户提供整车销售、维修、零部件销售和信息反响效劳〔4S〕，由整车厂提供品牌、技术支持、人员培训和零部件提供。整车厂一般要求所有的加盟店维修所使用的配件都必须从整车厂的售后效劳部采购。

独立售后市场，是指由游离于OES效劳之外的修理、养护及零部件的流通。其要紧的特征是，维修企业为客户效劳的价格廉价，更加便利，但效劳技术水平、质量和治理都比OES渠道差。但却满足了不同类型的消费者的需求。

一般地，一个国家的OES市场处于要紧地位时，其零部件的社会流通量就较小。因为OES市场要紧由整车厂来满足零部件的效劳需求。在国外，美国OES市场只占有不到20%的份额，在欧洲除德国〔占55%〕之外，其他的国家独立的售后市场约占60%以上。而日本那么因为平均车龄仅4.7年，而且有严格的检测制度而得OES成为要紧的市场，但目前也有下落的趋势。

我国目前的OES市场所占的比例约为15%－20%，以独立的售后市场为主。从以后的开展趋势来瞧，我国将更接近美国的情况。因为中国平均车龄将越来越长，另外，中国地缘宽阔，整车厂的效劳能力有限，而且国内的用户大多数基本上价格敏感型的。

综合以上分析，远卓认为，万向市场渠道以连锁配送作为切进点，进进国内的汽车售后效劳市场，有较大的开展空间。

OEM产品及非OEM产品

在国内的汽车零部件流通市场上，要紧有两大类产品。一类是用于整车生产，同时也提供售后效劳的OEM产品，这种产品价格高，质量好。在OEM产品中有进口产品也有国产的产品。另一类是非OEM产品，由非配套厂家生产，这类产品一般价格低，但质量较差。这类产品又能够分为三种类型，一种为进口的非OEM产品，质量较好；一种为国产的品牌件，质量一般，价格较低；另一种假冒伪劣件，质量