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一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟试卷及答案

一、单项选择题

1.我国铁路线路按用途可分为（）

A.正线、站线、段管线、岔线、安全线

B.干线、支线、专用线

C.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级铁路

D.电气化铁路、非电气化铁路

答案：A

解析：铁路线路按用途分为正线（连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路）、站线（车站内的到发线、调车线、牵出线、货物线等）、段管线（机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路）、岔线（在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路）、安全线（为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而设置的尽头式线路）。

2.铁路隧道施工中，当围岩级别为Ⅳ级时，宜采用的开挖方法是（）

A.全断面法

B.台阶法

C.中隔壁法（CD法）

D.双侧壁导坑法

答案：B

解析：全断面法适用于Ⅰ～Ⅲ级围岩；台阶法适用于Ⅲ～Ⅴ级围岩（Ⅳ级围岩宜采用短台阶法）；CD法、双侧壁导坑法适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩。

3.铁路桥梁钻孔桩施工中，清孔后的泥浆指标应控制为（）

A.相对密度1.03～1.10，黏度17～20Pa·s，含砂率≤2%

B.相对密度1.10～1.25，黏度20～28Pa·s，含砂率≤4%

C.相对密度1.25～1.35，黏度25～30Pa·s，含砂率≤8%

D.相对密度1.35～1.45，黏度30～35Pa·s，含砂率≤10%

答案：A

解析：钻孔桩清孔后泥浆指标：相对密度1.03～1.10，黏度17～20Pa·s，含砂率≤2%，胶体率≥98%（适用于端承桩或摩擦端承桩）；摩擦桩清孔后泥浆相对密度可放宽至1.10～1.15，含砂率≤3%。

4.铁路轨道结构中，道床的主要作用是（）

A.承受列车荷载并传递给路基

B.固定钢轨位置

C.引导列车行驶方向

D.绝缘钢轨与轨枕

答案：A

解析：道床的主要作用包括：承受来自轨枕的压力并均匀传递给路基；缓和列车轮对的冲击；排除轨道积水；阻止轨道横向移动和纵向下沉。

5.铁路工程施工测量中，平面控制网应采用（）

A.导线测量

B.GPS测量

C.三角测量

D.边角网测量

答案：B

解析：铁路工程平面控制网应采用GPS测量，当GPS信号受遮挡或干扰时，可采用导线测量等方法补充。

6.铁路桥梁桩基础施工中，钻孔桩水下混凝土灌注时，导管埋入混凝土深度宜为（）

A.1～2m

B.2～6m

C.6～8m

D.8～10m

答案：B

解析：水下混凝土灌注时，导管埋入混凝土深度宜为2～6m，严禁导管提出混凝土面，以防断桩。

7.铁路隧道二次衬砌施工应在（）后进行

A.围岩变形基本稳定

B.初期支护完成

C.防水层施工完成

D.掌子面开挖至设计里程

答案：A

解析：二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施工，变形稳定判断标准为：隧道周边位移速率明显下降并趋于缓和，拱脚水平相对净空变化速率小于0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.15mm/d。

8.铁路轨道工程中，有砟轨道道床的厚度应根据（）确定

A.钢轨类型

B.轴重

C.道床材料

D.轨道结构高度

答案：B

解析：有砟轨道道床厚度主要根据列车轴重确定，轴重越大，道床厚度越大，以满足承载和扩散荷载的要求。

9.铁路工程施工组织设计的核心内容是（）

A.施工进度计划

B.施工方案

C.资源配置计划

D.施工平面图

答案：B

解析：施工方案是施工组织设计的核心，包括施工方法、施工顺序、施工机械选择、劳动力组织等，直接影响施工进度、质量、安全和成本。

10.铁路路堤填筑时，填料的压实质量应采用（）指标控制

A.压实度

B.地基系数K30

C.动态变形模量Evd

D.孔隙率n

答案：A

解析：路堤填料压实质量以压实度为主要控制指标，不同填料压实度标准不同，如细粒土压实度不应小于90%（基床底层）。

11.铁路隧道超前地质预报中，适用于长距离预报的方法是（）

A.地质雷达法

B.超前钻探法

C.地震波反射法

D.红外探测法

答案：C

解析：地震波反射法（TSP、HSP等）适用于长距离（100～200m）超前地质预报，可探测断层、破碎带、溶洞等不良地质体；地质雷达法适用于短距离（10～30m）预报；超前钻探法为直接预报方法，精度高但成本高。

12.铁路桥梁支座按变形可能性分为（）

A.固定支座、活动支座

B.板式支座、盆式支座

C.钢支座、橡胶支座

D.球形支座、铰轴支座

答案：A

解析：桥梁支座按变形可能性分为固定支座（传递竖向力和水平力，限制梁体纵向和横向位移）和活动支座（传递竖向力，允许梁体在温度变化、混凝土收缩徐变等作用下产生一定位移）。

13.铁路信号系统中，区间闭塞设备的作用是（）

A.保证列车在区间内