冬季铁路道岔除雪与行车安全.pptxVIP

冬季铁路道岔除雪与行车安全培训课件

汇报人：XXX

01

冬季铁路运行挑战

02

防寒过冬基础措施

03

除雪作业规范

04

行车安全控制

05

人员安全防护

06

典型案例分析

01

冬季铁路运行挑战

严寒对轨道材料的影响

钢轨低温脆性

严寒环境下钢轨金属晶格结构发生变化，冲击韧性显著降低，易产生脆性断裂，需加强探伤检测频次并控制列车轴重。

低温导致钢轨收缩量增大，普通接头轨缝可能超过安全限值，需采用应力放散或无缝线路技术进行预防性调整。

橡胶垫板在-30℃以下会硬化失去弹性，螺栓预紧力因温差变化而衰减，需更换耐寒型复合材料垫板并实施扭矩复紧。

轨缝变化异常

扣件系统失效

暴雪对道岔设备的威胁

1

2

3

4

转辙机构卡阻

积雪渗入尖轨与基本轨密贴面会形成冰层，导致道岔转换力超标，需采用全密封防雪罩配合电热融雪装置双重防护。

降雪融化后渗入滑床板沟槽再冻结，造成滑床台与底板的摩擦系数异常，应喷洒-40℃防冻液并加装导热硅胶加热膜。

滑床板结冰

表示杆失效

积雪堆积在锁闭检查杆缺口处会导致道岔表示异常，需安装磁吸式加热板并设置缺口监测摄像头实时预警。

融雪系统过载

持续暴雪可能使融雪条持续满负荷工作，需配置智能温控模块实现分区轮换加热，避免电路过热烧损。

大风对信号系统的干扰

电缆沟进雪

狂风卷雪侵入电缆沟道融化后结冰膨胀，会造成信号电缆机械损伤，需采用防火泥密封沟缝并部署湿度传感器监测。

信号机误显示

8级以上强风可能使色灯机构偏移或透镜积冰，应改用LED光源并安装陀螺仪自校正支架确保显示角度稳定。

接触网舞动

强风引发接触线横向摆动超过300mm时，会导致受电弓离线拉弧，需设置防风定位装置和张力自动补偿器。

02

防寒过冬基础措施

轨道防冻维护要点

低温环境下钢轨收缩易导致应力集中，需按热胀冷缩公式计算调整轨缝，确保伸缩余量充足（钢轨线膨胀系数11.5×10⁻⁶/℃）。

钢轨应力调整

重点复紧露天线路螺栓联结部件，使用扭矩扳手确保达到标准紧固力，防止低温松动引发几何形变。

扣件系统检查

清理侧沟及渗水盲管，对翻浆冒泥地段进行破底清筛，防止积水冻结造成道床板结。

道床排水优化

采用轨检仪测量高低、轨向等参数，低温时段轨距允许偏差放宽至+6/-2mm，但需保证递减率达标。

轨道几何精调

加强混凝土轨枕裂缝观测，发现裂纹超过0.2mm需及时注浆封闭，避免冻融循环加剧损伤。

轨枕状态监控

道岔除雪标准流程

优先处理尖轨与基本轨密贴面、滑床板、锁闭杆等部位，使用专用绝缘雪铲清除，禁止用金属工具敲击。

积雪厚度达3cm启动黄色预警，5cm启动橙色预警，8cm启动红色预警，对应不同级别的人员物资调配方案。

每组道岔除雪后必须进行5次以上往返扳动试验，确认表示缺口≤0.5mm且密贴力保持在1.5-3kN范围内。

严格执行三位一体防护（驻站联络员、现场防护员、远端防护员），作业人员间距不超过20米。

分级响应机制

关键部位清理

联锁试验验证

安全防护体系

设备防寒技术改造

智能融雪系统

在道岔关键部位敷设电伴热带，配合温度传感器实现自动启停，加热功率按30W/m标准配置。

转辙机滑床板采用-40℃低温润滑脂，受电弓连接部使用硅基防冻油脂，确保极端条件下机械动作顺畅。

部署无线温度传感网络，实时采集道岔关键点温湿度数据，异常情况自动推送报警至工区终端。

耐寒材料应用

远程监控平台

03

除雪作业规范

机械化除雪设备操作

提升除雪效率

机械化设备如风力除雪机、电热融雪设备等可快速清除大面积积雪，显著缩短道岔恢复时间，保障列车运行准点率。

通过设备替代人工作业，减少人员在严寒环境下的暴露时间，避免滑倒、冻伤等安全隐患。

锂电鼓风机、除冰喷焰器等设备可针对道岔关键部位（如信号机外透镜、设备箱盒）进行定向清理，确保无死角。

降低人工风险

精准作业能力

防护装备标准化

作业人员必须穿戴反光背心、防滑鞋、防护手套，并配备对讲机与照明工具，确保夜间作业可视性。

作业流程规范化

遵循“先尖轨后基本轨”顺序，使用除冰铲分层清除冻雪，严禁用金属工具敲击道岔部件，防止设备损伤。

协同作业要求

设置驻站联络员与现场防护员，实时监控列车运行状态，执行“除雪不行车、行车不除雪”原则。

人工除雪是机械化作业的补充，需严格执行安全防护标准，确保作业人员与行车安全。

人工除雪安全规程

分级响应机制

黄色预警（中雪）：提前部署除雪设备至关键道岔区域，工务部门每2小时巡查一次，电务部门加强信号设备监测。

红色预警（暴雪）：启动24小时值班制，除雪指挥小组统筹调度多部门联合除雪，必要时申请列车限速或停运。

跨部门协作流程

工务部门负责清除积雪并检查道岔机械状态，电务部门同步测试信号设备，双方验收合格后向调度部门提交开通申请。

调度部门根据除雪进度动态调整列车运行图，车务部门组织司机