电流变液发动机液压悬置控制策略的优化与创新研究.docxVIP

电流变液发动机液压悬置控制策略的优化与创新研究

一、引言

1.1研究背景与意义

汽车作为现代社会重要的交通工具，其性能和舒适性备受关注。发动机作为汽车的核心部件，在工作过程中会产生剧烈的振动。这些振动若不能得到有效控制，不仅会影响发动机自身的性能和寿命，还会通过悬置系统传递到车身，引发车身和底板的振动，降低乘员的舒适度，甚至可能导致转向机构振动、踏板总成和其他附件振动，存在安全隐患。长期的抖动输入还会使车身和底板的刚度降低，并产生疲劳损伤，减少汽车的使用寿命。同时，挂在车身底部的排气系统总成也会受到抖动的作用，增加异常响声并加速疲劳，从而缩短其使用期限。

为了有效隔离发动机振动，液压悬置应运而生。液压悬置通过液体在不同腔室间的流动产生阻尼，能够在一定程度上衰减发动机的振动，相比传统的橡胶悬置，其在低频段具有高刚度和高阻尼，高频段具有低刚度和低阻尼的特性，能更好地满足汽车动力总成隔振的要求，因此被广泛应用于现代汽车中。例如，奇瑞汽车研发的侧向压装带多功能支臂汽车液压悬置装置，当车辆受力竖直方向的冲击时，液压组件优先变形，通过天然橡胶的内阻和液压流动和流阻衰减冲击力，当冲击力较大时液压组件的限位缓冲装置会受力变形，起到衰减冲击力的作用，极大提升了车辆的舒适性，且减少了液压悬置子零件的数量，提高了部件集成度；长城汽车获得的“一种液压悬置结构和车辆”的实用新型专利，通过独特的流道设计，形成相互独立的第一液室和第二液室，流道板外壁的流道包含阶梯状或蛇形的第一流道段，极大地延长了阻尼液在流道中的运动距离，进而有效衰减低频振动，提高了悬置的缓冲能力，延长了整体结构的使用寿命。

然而，传统液压悬置的动刚度和阻尼滞后角的频变特性在元件设计完成后就固定不变，难以满足发动机宽频带振动的隔振需求。随着智能材料技术的发展，电流变液技术为液压悬置的性能提升带来了新的机遇。电流变液是一种由介电微粒与绝缘液体混合而成的复杂流体，在没有外加电场的作用时，其黏度较低，表现为牛顿流体的力学特性；当施加外加电场后，流体的力学性能发生明显变化，变成黏塑体，只有当剪切应力大于屈服应力时，液体才会流动，呈现出屈服应力，此时液体是一种宾汉姆（Bingham）流体。在电场作用下，电流变液体可以在液体和黏塑体之间进行转换，其转换过程连续且响应十分灵敏，一般响应时间为ms级，并且这种液态和固态之间的转换是可逆的，控制相变所需要的能量也很小。将电流变液应用于发动机液压悬置，通过改变电场强度可以实时调节悬置的阻尼和刚度特性，使其能够更好地适应发动机不同工况下的振动特性，有效提高隔振性能。

因此，研究电流变液发动机液压悬置控制策略具有重要的现实意义。通过优化控制策略，可以充分发挥电流变液的优势，进一步提高液压悬置的隔振性能，降低发动机振动对汽车性能的负面影响，提升汽车的舒适性和NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能，增强汽车在市场上的竞争力，同时也有助于推动汽车悬置技术的发展，为汽车行业的技术创新提供支持。

1.2国内外研究现状

国外对电流变液发动机液压悬置控制策略的研究起步较早。美国Lord公司的TheodoreGDuclos在20世纪80年代末率先提出将电流变技术应用于液压悬置，制做一种半主动控制的电流变液压悬置的设想，此后各国研究者陆续展开广泛和深入的研究工作。一些研究通过建立电流变液动力总成悬置系统的数学模型，运用MATLAB软件的Simulink模块对模型的典型工况进行仿真分析，得出在无电场和施加电场情况下的动力总成系统及车架的位移和加速度响应特性曲线，通过模拟实验验证了仿真模型的正确性，证明在施加电场条件下，电流变液动力总成悬置系统较无电场作用下的隔振性能优越。还有研究设计新型的电流变液悬置结构，如环形阻尼孔式电流变液悬置，通过改变电场强度和环形阻尼孔的结构参数，研究电流变液悬置的隔振特性，为优化电流变悬置结构提供理论依据。

国内在这方面的研究也取得了一定成果。众多学者对电流变液力悬置的结构组成、工作原理、动态特性等进行了深入研究。通过理论分析、仿真模拟和实验研究相结合的方法，探究电流变液在不同电场强度下的流变特性对悬置动刚度和阻尼的影响规律。一些研究提出了基于不同控制算法的电流变液发动机液压悬置控制策略，如模糊控制、自适应控制等，并通过实验验证了控制策略的有效性。

然而，当前研究仍存在一些不足。一方面，在控制策略的优化方面，虽然已有多种控制算法被应用，但部分算法计算复杂，实时性较差，难以满足实际工程应用的需求；不同控制算法之间的对比和融合研究还不够深入，尚未形成一套成熟、高效的控制策略体系。另一方面，在电流变液的实际应用中，其稳定性和可靠性还需进一步提高，例如电流变液在长期使用过程中的性能衰退问题，以及如何在复杂的汽车工作环境下保