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犍为水利枢纽施工导流期通航问题剖析与优化策略探究

一、绪论

1.1研究背景与意义

岷江作为长江的重要支流，在四川的水运体系中占据着关键位置，其中下游航道更是四川航运“一横两纵”水运进出川的主通道，对区域经济发展和综合交通运输有着重要意义。四川省人民政府批准的岷江航电规划，以“以航为主，航电结合，以电补航”为原则，致力于通过开发梯级和整治河段，提升岷江下游航道等级，犍为水利枢纽便是这一规划中的重要组成部分。

犍为水利枢纽位于岷江下游乐山市犍为县境内，是岷江下游河段（乐山一宜宾）航运和水电规划的第三个梯级，其上游为东风岩水利枢纽工程，下游为龙溪口水利枢纽工程。坝址处于乐山市犍为县城上游约3km处，下游约1.5km处是犍为岷江大桥，距离乐山市约57km，距离成都市约144km。在通航河道上建造水工建筑物时，施工导流期会引发诸多问题。例如，分期导流围堰束窄河床或完全截断河床，会改变河床流速、流态，引发新的造床运动，导致航道变迁；施工船舶占据航道且航行频繁，与过往船只相互干扰；施工期进行的爆破、水中填筑及弃渣等，会引起停航、碍航，恶化当地通航条件，使得水利开发利用与航运之间产生矛盾。

施工导流期通航问题能否合理解决，对工程投资和建设工期有着直接影响，甚至会成为建坝的决定因素。岷江航运事业的发展以及上下游人民的生活也会受到影响。合理解决施工导流期通航问题，能降低工程建设对航运的干扰，保障航运的连续性，避免因通航受阻带来的经济损失和社会影响。同时，也有助于优化工程建设方案，提高工程建设效率，减少工程投资，实现水利开发与航运需求的平衡，促进区域经济的可持续发展。

1.2国内外研究现状

随着航运事业的迅速发展，水利枢纽施工导流期通航问题受到了广泛关注。国内外学者采用了多种技术手段和研究方法来对施工导流期通航水流条件展开研究，旨在确保工程方案的安全可靠和经济合理。

在水流数值模型研究方面，借助先进的计算机辅助工具和近似求解数学模型的方法，对水流运动进行数值模拟。通过建立平面二维水流数值模型，能够较为准确地计算出施工导流期河道内的流速、水位等水流参数的分布情况，为分析通航水流条件提供数据支持。在一些大型水利枢纽工程的研究中，数值模型被用于预测不同施工阶段的水流变化，评估施工方案对通航的影响。然而，由于实际水流情况的复杂性，数值模型在模拟一些复杂的水流现象，如局部紊流、漩涡等时，仍存在一定的局限性。

物理模型试验也是研究施工导流期通航问题的重要方法。按照一定的相似准则，制作与实际工程相似的物理模型，在实验室条件下模拟施工导流期的水流和通航情况。通过测量物理模型中的水流参数和船舶航行状态，直观地分析通航水流条件，找出存在的问题并提出改进措施。物理模型试验能够较为真实地反映实际情况，但模型制作和试验过程较为复杂，成本较高，且受到试验场地和设备的限制。

船模试验则是通过在物理模型或实际水域中，对船模的航行性能进行测试。观察船模在不同水流条件下的航行轨迹、操纵性能等，从而评估施工导流期的通航安全性。船模试验可以为船舶航行提供直接的参考依据，但由于船模与实际船舶在尺度、动力等方面存在差异，试验结果的外推需要谨慎处理。

目前，国内外对于水利枢纽施工导流期通航问题的研究已经取得了一定的成果，但在犍为水利枢纽的具体应用中，仍存在一些不足之处。由于犍为水利枢纽所处的岷江河道地形、水文条件较为复杂，现有的研究成果难以完全适应其特殊情况。针对犍为水利枢纽施工导流期通航问题的系统性研究还相对较少，缺乏对该工程具体施工方案和通航需求的深入分析。

1.3研究方法与创新点

本研究采用多种方法相结合的方式，对犍为水利枢纽施工导流期通航问题进行深入研究。文献研究法，广泛查阅国内外相关文献资料，了解水利枢纽施工导流期通航问题的研究现状、技术手段和成功经验，为本研究提供理论基础和参考依据。通过对国内外类似工程案例的分析，总结出一般性的规律和解决问题的思路，为犍为水利枢纽施工导流期通航问题的研究提供借鉴。

实地调研法，对犍为水利枢纽施工现场及周边水域进行实地考察，收集工程相关的基础数据，包括河道地形、水文条件、现有通航情况等。与工程建设人员、航运管理部门和当地船民进行交流，了解施工导流期通航存在的实际问题和需求，获取第一手资料。通过实地调研，能够更加直观地了解工程现场的实际情况，为后续的研究提供真实可靠的数据支持。

模型试验法，建立平面二维水流数值模型、物理模型和船模试验相结合的综合模型体系。利用平面二维水流数值模型，对施工导流期不同工况下的水流条件进行模拟计算，初步分析通航水流条件。在此基础上，制作物理模型，对数值模型的结果进行验证和补充，更加直观地观察水流形态和通航情况。通过船模试验，进一步验证和优化通航方案，确定船舶的最佳航行路线和通航条件。模型试验能够