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大跨度斜拉桥中铅芯橡胶支座的应用与参数优化研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着经济的快速发展和交通需求的不断增长，大跨度斜拉桥作为一种跨越能力强、造型美观的桥梁结构形式，在现代桥梁建设中得到了广泛应用。从世界上第一座现代斜拉桥——1956年瑞典建成的主跨183m的Stromsund桥开始，斜拉桥的建设技术不断进步，跨径也不断增大。例如，2012年建成的俄罗斯RusskyIsland桥，主跨达到了1104m。在我国，斜拉桥的建设也取得了显著成就，如苏通长江大桥，主跨1088m，是世界上已建成的最大跨径斜拉桥之一。这些大跨度斜拉桥的建成，不仅极大地促进了地区之间的交通联系和经济发展，也展示了我国在桥梁建设领域的高超技术水平。

在大跨度斜拉桥的设计与建设中，支座是一个关键部件，它起着支撑桥梁上部结构、传递荷载以及适应桥梁变形的重要作用。铅芯橡胶支座作为一种新型的桥梁支座，近年来在大跨度斜拉桥中得到了越来越多的应用。它是在普通叠层橡胶支座中竖直地灌入铅芯而成，结合了橡胶的弹性和铅的耗能特性，具有耐久性强、缓冲性能好、隔震性能优越以及安装维护方便等优点。在一些地震多发地区，如日本，许多大跨度斜拉桥采用了铅芯橡胶支座，有效地提高了桥梁在地震中的安全性。

对铅芯橡胶支座在大跨度斜拉桥中的应用及参数优化进行研究，具有重要的理论意义和实际工程价值。通过深入研究铅芯橡胶支座的力学性能、工作机理以及在大跨度斜拉桥中的应用效果，可以为桥梁设计提供更科学的理论依据，丰富桥梁工程的设计理论。在实际工程中，合理选择和优化铅芯橡胶支座的参数，可以显著提高大跨度斜拉桥的稳定性和安全性，降低桥梁在地震等自然灾害中的损坏风险，保障桥梁的正常使用和交通运输的畅通，同时也能减少桥梁的后期维护成本，具有显著的经济效益和社会效益。

1.2国内外研究现状

国外对铅芯橡胶支座的研究起步较早，在上世纪中叶就开始了相关的理论与试验研究。早期主要集中在铅芯橡胶支座的基本力学性能测试和理论模型建立方面，Skinner、Robinson等人在1993年的研究中提出采用双线性恢复力模型对铅芯橡胶支座进行隔震计算，为后续的研究奠定了基础。随着计算机技术的发展，数值模拟方法逐渐应用于铅芯橡胶支座在桥梁结构中的性能分析。一些学者通过建立精细化的有限元模型，深入研究了铅芯橡胶支座在不同地震波作用下的响应特性，以及支座参数对桥梁整体动力性能的影响。在实际工程应用方面，日本、美国等国家在大跨度斜拉桥中广泛应用铅芯橡胶支座，并积累了丰富的工程经验。日本在阪神大地震后，对桥梁抗震设计进行了大量改进，铅芯橡胶支座成为许多新建和加固桥梁的重要选择。

国内对铅芯橡胶支座的研究始于上世纪八九十年代，初期主要是引进和消化国外的先进技术。近年来，国内学者在铅芯橡胶支座的理论研究、数值模拟和试验研究等方面取得了一系列成果。在理论研究方面，提出了多种铅芯橡胶支座的恢复力模型，如冯德民在1998年提出的修正双线性模型与Ramberg-Osgood模型组合使用的BRO铅芯橡胶支座的恢复力模型，考虑了加载时程的应变特性，提高了模型的准确性。在数值模拟方面，利用大型有限元软件如ANSYS、ABAQUS等对铅芯橡胶支座在大跨度斜拉桥中的力学行为进行模拟分析，研究了不同参数对支座性能和桥梁结构响应的影响。在试验研究方面，通过足尺试验和缩尺模型试验，对铅芯橡胶支座的力学性能、滞回特性等进行了深入研究，验证了理论模型和数值模拟的正确性。在工程应用方面，国内许多大跨度斜拉桥如南京长江三桥等采用了铅芯橡胶支座，取得了良好的效果。然而，目前对于铅芯橡胶支座在大跨度斜拉桥中的参数优化研究还不够系统和深入，尤其是针对不同地质条件、地震环境和桥梁结构特点的参数优化方法还有待进一步完善。

1.3研究内容与方法

本研究围绕铅芯橡胶支座在大跨度斜拉桥中的应用及参数优化展开，主要内容包括：详细阐述铅芯橡胶支座的基本原理、构造特点以及工作机理，分析其优缺点和适用范围，探讨其在大跨度斜拉桥中应用的优势。通过理论分析和数值模拟相结合的方法，对铅芯橡胶支座的各项参数进行优化研究。建立大跨度斜拉桥的有限元模型，考虑不同的地震波输入和桥梁结构工况，分析铅芯橡胶支座参数（如橡胶层厚度、铅芯直径、支座刚度等）对桥梁地震响应的影响规律，采用正交设计法、遗传算法等优化方法确定铅芯橡胶支座的最优参数组合。进行铅芯橡胶支座的模型试验和大跨度斜拉桥缩尺模型试验，验证理论计算和数值模拟的结果，进一步研究铅芯橡胶支座在实际工况下的力学性能和工作特性，为其在大跨度斜拉桥中的应用提供试验依据。

在研究方法上，综合运用文献研究法、数值模拟法和试验研究法。通过广泛查阅国内外相关文献资料，了解铅芯橡胶支座在大跨度斜拉桥中的研究现状