工程地质 (11)工程地质分析.pptVIP

防止道路冻害的措施①提高路基标高②把粉黏粒含量较高的冻胀性土换为粗的砂砾石抗冻胀性土；③铺设毛细割断层，以断绝补给水源④采用纵横盲沟和竖井，排除地表水，降低地下水位，减少路基土的含水情况⑤修筑隔热层，防止冻结向路基深处发展等。4.天然建筑材料问题路基工程需要的天然建筑材料的种类较多，包括道渣、土料、片石、砂和碎石等。它不仅在数量上需要较多，而且要求各种建材产地沿路线两侧零散分布。这些建材品质的好坏和运输距离的远近将直接影响工程的质量和造价，有时还会影响路线的布局。1.1.2地球的圈层构造桥梁是公路工程建筑的重要组成部分。路线跨越河流、沟谷或道路时，需要架设桥梁，桥梁也是路线通过地质灾害频繁发生地区的主要工程。因而，在公路工程地质勘察中，需要查明桥址周围的工程地质条件和存在的工程地质问题，以确保建筑物的安全和正常使用。而桥址的选择、桥墩台地基的稳定与冲刷问题以及正确地选定桥基承载力等，是确保桥梁安全的重要方面。1.桥梁工程与工程地质条件的关系（3）在定桥位时，应尽可能避开断层破碎带。如图11-4所示，因桥基岩体破碎，易风化渗水，受桥基和桥体荷载后出现沉陷，或沿断层破裂面错动，这些都会使桥墩发生滑移或倾斜。（1）当岩层层面倾向下游，其中又有软弱岩层时，岩层会因水的冲蚀作用而影响基础的稳定。如果软弱夹层较厚，会使基础产生差异沉降，导致墩身歪斜或倾覆，如图11-3所示。（2）当两种不同岩层接触，其接触面较陡时，会造成桥基不稳，因为接触面一般都是软弱结构面，故最好是将桥基设计在单一岩层之上。桥基的稳定性与岩层的产状、软弱面等关系如下图11-3桥基不稳示意图图11-4断层构造对桥基影响示意图2.桥址选择的工程地质条件（1）桥址应选在河床较窄、河道顺直、河槽变迁不大、水流平稳、两岸地势较高而稳定、施工方便的地方。避免选在具有迁移性（强烈冲刷的、淤积的、经常改道的）河床、活动性大河湾、大沙洲或大支流汇合处。（2）选择覆盖层薄、河床基底为坚硬完整的岩体。若覆盖层太厚，应选在无漫滩相和牛轭湖相淤泥或泥炭的地段，避免选在尖灭层发育和非均质土层地区。（3）选择在区域稳定性条件较好，地质构造简单，断裂不发育的地段，桥线方向应与主要构造线垂直或大交角通过。桥墩和桥台尽量不置于断层破碎带和褶皱轴线上，特别在高地震基本烈度区，必须远离活动断裂带和主断裂带。（4）尽可能避开滑坡、岩溶、可液化土层等发育的地段。（5）在山区峡谷河流选择桥址时，力争采用单孔跨越。在较宽的深切河谷，应选择两岸较低的地方通过，要求两岸岩质坚硬完整，地形稍宽一些，适当降低桥台的高度，降低造价，减少施工的困难。例如，武汉长江大桥在桥址选择时先后共做了8个桥址线的比较方案（如图11-5所示），各方案均是利用长江两岸的丘陵地形来提高净空、缩短引桥和路堤的长度，各具特点。当时从工程地质的角度对各方案的主要问题进行了评述，并选出最优方案。图11-5武汉长江大桥桥址线比较方案图第一方案主要是引桥太长和江底基岩埋深太大而未采用。第二、四、八方案，各线几乎平行且比较接近，仅在两岸引桥部位的布置有所不同，其中第八方案各墩基岩性都很好，但钻探结果发现石灰岩中的溶洞最多，而左岸路堤地基不佳，故未采用。第三、六方案，根据钻探结果认为岩性不好，且正桥和引桥均较长，所以也放弃了。第七方案由于引桥较长，炭质页岩破碎，因此未作进一步勘探和研究工作就被否决。第五方案引桥稍短，地质情况较好，桥线地质剖面（如图11-6所示）较理想，基岩走向近东西，倾角较陡的一个倒转向斜，除第七号桥墩位于含黄铁矿的炭质页岩夹燧石层外，其他各墩台均位于坚硬而无溶洞的灰岩上。为解决第七号墩基的工程地质问题，采用了116根直径55cm管柱桩，并用矿渣水泥及抗硫酸水泥作混凝土灌注材料，又经过现场载荷试验，每根管柱桩的承载力均满足工程设计要求。因此，最终确定选择第五方案作为武汉长江大桥的桥线。图11-6武汉长江大桥桥址地质剖面图3.桥墩台地基的稳定与冲刷问题1）桥墩台地基的稳定问题桥墩台地基的稳定性主要取决于墩台地基中岩土体承载力的大小。它对选择桥梁的基础和确定桥梁的结构形式起到决定作用。当桥梁为静定结构时，由于各孔是独立的，相互之间没有联系，因此对工程地质的适应范围较广。但对于超静定结构的桥梁，由于其对各桥墩台之间的不均匀沉降特别敏感，故取用其地基容许承载力时应予慎重考虑。岩质地基容许承载力的确定取决于岩体的力学性质及水文地质条件等，应通过室内试验和原位测试等综合判定。桥墩和桥台的基底面积虽然不大，但是由于桥梁工程处于地质条件比较复杂的地段，因此不良地质现象