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桥梁上部构造施工方案

第一章工程概况与总体部署

1.1项目定位

本桥为双向六车道城市快速路特大桥，主桥跨径组合（60+100+60）m预应力混凝土连续箱梁，全长221.5m，桥面宽33.5m，设计荷载城A级，抗震设防烈度8度，设计使用年限100年。上部构造采用单箱单室变高度悬臂现浇节段，梁高2.5m～5.2m，顶板厚0.28m，底板厚0.25m～0.65m，腹板厚0.45m～0.7m，C55海工耐久混凝土，三向预应力体系（纵向Φ15.219股钢绞线、横向Φ15.24股、竖向JL32精轧螺纹钢）。

1.2总体施工思路

“0块支架现浇+对称悬臂挂篮逐段浇筑+边跨现浇段支架+中跨合龙吊架”四大工序串联，以“线形控制、应力控制、裂缝控制”为核心，以“挂篮走行一次≤3d、节段周期≤8d、合龙高差≤15mm”为节点目标，建立“测量计算反馈纠偏”闭环系统，全过程采用BIM+GIS孪生模型与云端应力监测平台同步校核。

1.3施工阶段划分

阶段Ⅰ：0块（1、2墩）支架现浇；

阶段Ⅱ：T构悬臂1～12节段挂篮对称施工；

阶段Ⅲ：边跨13～14节段支架现浇；

阶段Ⅳ：边跨合龙；

阶段Ⅴ：中跨合龙；

阶段Ⅵ：桥面系及预应力补张拉。

第二章施工准备与资源配给

2.1技术准备

(1)坐标系统一：采用CGCS2000城市独立坐标系，高程系统1985国家高程基准，全桥控制网复测闭合差≤5mm。

(2)专项计算：MIDAS/Civil2022建立1:1时空模型，考虑混凝土收缩徐变10年、挂篮刚度450kN/m、日照温差±10℃、风载0.65kN/m2，输出立模标高预抬值表（精确到mm）。

(3)工艺评定：C55海工混凝土配合比经28d氯离子扩散系数≤800C、6h初裂时间、56d碳化深度≤5mm验证；预应力张拉摩阻系数μ=0.17、偏差系数k=0.0015经3束27m孔道现场实测反算。

2.2材料与机械

(1)混凝土：自建180m3/h拌和站，砂石料仓全封闭+喷雾降尘，水泥采用P·II52.5低碱，粉煤灰I级，矿粉S95，减水剂聚羧酸高性能，含气量3%～5%。

(2)预应力钢材：钢绞线1860MPa级，松弛率≤2.5%，每60t为一检验批；精轧螺纹钢JL32屈服830MPa，每100t为一检验批。

(3)挂篮：菱形钢桁架自重78t，走行方式液压油缸顶推1.2m/次，前吊带采用Φ50级835MPa高强钢棒，安全系数≥2.5。

(4)测量仪器：徕卡TS60全站仪0.5″级，配套温度气压传感器自动改正；天宝DiNi03电子水准仪0.3mm/km；应力采集采用JM3816静态应变仪，采样频率1Hz。

2.3劳动力组织

项目经理部下设“上部构造工区”，分四个作业面：钢筋班32人、模板班24人、混凝土班20人、预应力班18人，采用12h两班倒，高峰期总人数94人，特种作业人员持证率100%。

第三章0块支架现浇施工

3.1支架设计

采用Φ630×10mm螺旋钢管立柱+双层贝雷梁+盘扣式顶托组合，立柱横向3排、纵向3.0m间距，顶部设置600mm高砂筒卸载装置，预压荷载1.2倍（1.2×（自重+施工荷载）=1.2×(4500+600)=6120kN），预压分三级（50%、80%、100%），持荷24h，沉降稳定标准：连续12h沉降差≤2mm。

3.2模板系统

底模采用18mm竹胶板+10槽钢背楞@300mm，侧模为6mm钢面板+80×8扁钢肋@400mm，内模采用可拆卸钢桁架+12mm胶合板，倒角处设置R=200mm圆弧钢模。模板安装允许偏差：平面位置≤5mm，标高≤3mm，平整度≤2mm/2m。

3.3钢筋与预应力孔道

(1)钢筋定位采用定制胎架，底板上下层网片间距用Φ20马凳@800×800mm支撑，腹板内外侧采用“S”形拉钩@600mm梅花形布置。

(2)纵向预应力孔道采用金属波纹管Φ90mm，接头用同型号大一号套管密封胶带缠3层；竖向孔道采用Φ40mm铁皮管，与腹板箍筋点焊固定，坐标偏差≤5mm。

3.4混凝土浇筑

一次整体浇筑方量680m3，分层厚度≤400mm，采用2台47m汽车泵对称布料，每层间隔≤初凝时间6h。振捣采用Φ5