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运输走廊中高铁与民航运量分担模型的构建与实证

一、引言

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

运输走廊，又称“运输通道”，是指在一定区域内，连接主要交通流发源地，有着共同流向，且一般由可供选择的几种运输方式组成的宽阔地带。它是社会经济发展对运输需求急剧扩大的产物，其形成深受一个国家或地区的地理、历史条件、自然资源状况、生产力布局以及经济发展水平等因素的影响。运输走廊在综合交通运输体系里占据关键地位，以占运输网线路较小比例的干线承担着较大比例的客货运输量。在众多运输方式中，高速铁路与民航是中长途客运的主要力量，对区域和城市的发展意义重大。

近年来，中国高速铁路发展迅猛。截至2023年底，中国高铁运营里程突破4.2万公里，稳居世界第一，“八纵八横”高铁网加密成型。高铁以其快速、舒适、方便、安全的优势，赢得了众多旅客的喜爱，在客运市场中的竞争力日益增强。2023年国内铁路完成旅客运输量36.8亿人，同比2019年增长2.8%，全年旅客发送量再创历史新高。民航作为传统的客运方式，也具有快速、舒适、方便、安全等优点，受到广大旅客的青睐。2023年民航完成旅客运输量6.2亿人次，仅恢复至2019年的93.9%。

随着高铁的不断发展，其对民航运量产生了显著的冲击。特别是在1000公里以内的中短途客运市场，高铁的竞争力愈发凸显。2023年国内1000公里短航线航班量较2019年下降20%、客流量下降33%。高铁的快速发展改变了客运市场的竞争格局，使得高铁与民航之间的运量分担问题成为研究热点。因此，开展运输走廊内高速铁路与民航的运量分担模型研究，深入分析两者之间的博弈关系，具有重要的现实意义。

1.1.2研究意义

本研究对于合理规划运输资源、提升交通系统效率、促进高铁和民航协同发展以及为旅客提供出行参考都具有重要意义。

在运输资源规划方面，通过构建运量分担模型，能够精准把握高铁与民航在不同运输走廊、不同出行距离下的运量分担情况，为交通基础设施的合理布局和建设提供科学依据，避免资源的重复投入和浪费，实现运输资源的优化配置。例如，在某些运量需求较小的区域，可根据分担模型的结果，合理调整高铁和民航的建设规模，优先发展更具优势的运输方式。

从交通系统效率提升角度来看，明晰高铁与民航的运量分担规律，有助于相关部门制定针对性的运营管理策略。通过优化列车时刻表、航班频次以及航线设置等，提高运输服务的质量和效率，减少旅客的出行时间和成本，提升整个交通系统的运行效率。比如，根据分担模型预测的旅客出行高峰时段和热门线路，合理增加运输班次，提高运输能力。

促进高铁和民航协同发展也是本研究的重要意义之一。高铁与民航并非单纯的竞争关系，通过研究运量分担，可探索两者之间的互补空间，推动空铁联运等新型运输模式的发展。例如，在一些大型交通枢纽，实现高铁与民航的无缝衔接，为旅客提供更加便捷的出行体验，共同提升运输服务水平，促进综合交通运输体系的协调发展。

对于旅客而言，运量分担模型的研究结果具有重要的出行参考价值。旅客在选择出行方式时，可依据模型所揭示的不同运输方式在价格、时间、舒适性等方面的优势，结合自身的出行需求和偏好，做出更加合理的选择。比如，商务旅客可能更注重出行的时效性，而休闲旅客可能更关注价格和舒适性，他们都能从研究结果中获取有价值的信息，从而优化出行决策。

1.2国内外研究现状

国外对于运输走廊内高铁与民航运量分担的研究开展较早。一些学者运用计量经济学方法，分析了高铁开通对民航市场份额的影响。如在欧洲，随着高铁网络的不断完善，学者们通过构建复杂的经济模型，研究发现高铁在中短途运输市场对民航的替代效应明显，尤其是在200-800公里的运距范围内，民航的市场份额显著下降。

在国内，随着高铁的快速发展，相关研究也日益增多。部分学者采用问卷调查的方式收集旅客出行数据，运用Logit模型等方法，分析不同因素对旅客选择高铁或民航的影响。例如，通过对京沪运输走廊的研究发现，票价、旅行时间、准点率等是影响旅客出行方式选择的重要因素。

然而，目前的研究仍存在一些不足与空白。一方面，部分研究在构建模型时，对影响因素的考虑不够全面，忽视了一些潜在因素，如旅客的心理因素、社会文化因素等对出行方式选择的影响。另一方面，现有研究多集中在特定的运输走廊或区域，缺乏对不同运输走廊的系统性比较研究，难以形成具有广泛适用性的运量分担模型。此外，随着科技的不断进步和运输服务的创新，新的影响因素不断涌现，如智能化服务、绿色出行理念等，这些在现有研究中尚未得到充分体现。

1.3研究方法与技术路线

本研究综合运用多种研究方法，以确保研究的科学性和全面性。

文献研究法：广泛查阅国内外关于运输走廊、高铁与民航运量分担等方面的