非球面玻璃模造镜片，全球前17强生产商排名及市场份额（by QYResearch）.docx

全球市场研究报告

全球市场研究报告

Copyright?QYResearch|market@|

非球面玻璃模造镜片是指以光学玻璃为基材，通过精密加热软化后在高精度模具中一次压制成形获得非球面面形的镜片，随后再经过退火与镀膜等工序，用更少的片数实现像差校正与小型化成像模组，核心优势是量产一致性好、环境稳定性强、可在高温与高可靠工况下保持面形与折射性能。

2025年12月22日，宇瞳光学在互动平台回答投资者提问时表示，公司非球面玻璃镜片处于满产状态，应用于运动相机、车载ADAS镜头、AI眼镜等产品，公司紧盯AI眼镜，自动驾驶及新消费市场，模造玻璃业务正在形成新的增长动力，有望成为公司新一轮增长引擎，公司将根据行业发展和市场需求情况布局产能。

蓝特光学拟自筹资金投资2.1亿元用于玻璃非球面透镜技改项目，预计新增年产5100万件，有效缓解公司玻璃非球面透镜产品的产能及交期压力，满足汽车智能驾驶、5G商用等新兴领域新增的客户需求。

玻璃非球面透镜准直性能优异，是车载激光雷达准直透镜的主流选择。一方面，半导体激光器是激光雷达发射器主流方案，发散角不同使得非球面透镜成为必需。非球面透镜的面型根据光线特性而设计，面型改变后可用于准直发散角不一致的激光束，因此可用于半导体激光器，而球面透镜对各个方向的光改变的角度相同，因此常用于全固态激光器各个方向发散角较一致的激光器上。柱面透镜作为非球面透镜的一种类型，由于仅对单一方向准直，一般仅用于大功率半导体激光的快轴预准直。另一方面，玻璃热膨胀系数极低，是准直端透镜主流选择材料。玻璃热膨胀系数为9，而塑料类的热膨胀系数普遍在70以上，与玻璃性能差距巨大。热膨胀会导致焦距变化，从而产生光损失，影响激光雷达性能。因此玻璃非球面透镜有望成为车载激光雷达准直透镜的主流选择。

全球车载激光雷达市场持续扩容。随着自动驾驶加速落地，激光雷达凭借优异感知技术日益成为高阶自动驾驶解决方案中不可或缺的感知硬件，造车新势力引领装配推动乘用车迎来激光雷达装车小高潮；叠加Robotaxi／Robotruck的商业化落地推动该领域的车队规模加速扩大，沙利文研究预计，至2025年新落地车队规模将突破60万辆，届时将进一步打开激光雷达下游空间，二者共同驱动激光雷达市场迎来繁荣。预计至2025年全球车载激光雷达市场规模将达72亿美元，21-25CAGR预计高达41%。作为激光雷达重要组成部分，模造非球面玻璃透镜也将凭借其优势受益于激光雷达市场空间的释放。

高性能车载摄像头需要搭载更多玻璃非球面透镜。玻璃非球面透镜相比玻璃球面透镜工艺更难，成本更高，因此多应用于ADAS镜头等对像素和广角等要求高的镜头，而且2M以上像素的高清广角摄像头也会应用非球面玻璃镜片；而要求较低的后环视类车载镜头通常会采用塑料非球面来兼顾性能与成本，目前ADAS镜头一般采用1~3片玻璃非球面镜片，具体由镜头的应用及需求决定，像素越高的车载摄像头需要搭载的玻璃非球面镜片数量越多。

高性能摄像头用量增加，带动非球面玻璃需求提升。单车用量方面，新能源造车势力采取激进硬件配置方案，高清摄像头单车用量普遍在10个以上；传统车企诸如奥迪和奔驰先后于18、20年率先推出的L3级别的自动驾驶车型也分别搭载了5颗和7颗高清摄像头，预计未来也将紧跟造车新势力的步伐，提升单车用量。渗透率方面，ADAS系统渗透率提升，将带动高清摄像头渗透，有望进一步拉动玻璃非球面透镜需求量。

模造成型工艺高精度、低成本，是制备玻璃非球面透镜的主流工艺。传统制备玻璃镜片需要经过粗磨、细磨、抛光等多种工艺，程序繁琐，产品品质稳定性不易控制，效率较低，且成本较高；而模造工艺，通过将玻璃材料加热，并用非球面模具压制成非球面形状，随后逐渐冷却至室温形成非球面透镜，相比传统方法缩减多道工序，可快速制备生产良率高的高精度光学元件，并且成本更低，是目前制备玻璃非球面透镜的主流工艺。

模具设计与加工难度大，模造工艺壁垒高，仅少数厂商掌握该技术。模具方面，模仁需要耐高温并具有强加工性，硬膜需要耐高温腐蚀，因此材料要求很高；模具开发难度高，使用寿命短，只有4～5个月，要求企业积累大量经验保证模具更换后迅速适应，因此模造玻璃生产良率很难提升，量产难度大，进入门槛高。加工方面，需要选择特定形状的初胚，并在模造过程中冲入氮气，一般控制含氧量在100ppm以下，难度较高。

据QYResearch调研团队最新报告“全球非球面玻璃模造镜片市场报告2026-2032”显示，预计2032年全球非球面玻璃模造镜片市场规模将达到19亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为3.4%。

图.非球面玻璃模造镜片，全球市场总体规模

来源：QYResearch化工与材料研究中心

图.全球非球面玻璃模造镜片市场前17强