我国路桥行业分析.docxVIP

一、我国路桥建设的全然情况1、我国公路建设的开展历程我国公路建设起点特别低，建国初期全国大陆地区公路通车里程仅为8万公里。通过几十年的低水平路网扩建，至1978末到达89万公里，而且65％以上是路面质量较差的县乡公路，专用公路仅6.6万公里，缺乏8％。从1978年至1985年，为了适应国民经济迅速增长的要求，国家开始加大对交通根底设施建设的投进，同时着手调整交通运输结构，公路建设成为交通根底设施建设重心。国家制定了国道网，确定首都放射线12条、北南纵线28条、东西横线30条共70条国道。至“六五〞结束时，公路通车总里程增长到94.24万公里，其中一级公路422公里，四级及等外公路79.23万公里。五年内公路通车里程年均增长1.1万公里。“七五〞期间，国家在重视路网建设的同时，开始重视公路的路面质量等级，建成了沈阳至大连、上海至嘉定等高速公路，实现了我国大陆高速公路零的突破。至1990年末，公路通车总里程为102.8万公里,其中高速公路522公里，一级公路2617公里，四级及等外公路61.3万公里。公路通车里程年均增长1.7万公里。“八五〞初期，国家在“六五〞国道网根底上重新部署，形成了“五纵七横〞12条以二级以上汽车专用公路为主组成的国道主干线网蓝图。九十年代的公路建设重点为国道主干线网,新增公路的技术标准大大提高，技术结构趋于合理。新建和改建的二级以上高等级公路约占公路里程增长数的40％，新增桥梁中全部为永久性桥梁结构，新增公路中尽大局部展筑高级、次高级路面，高等级公路通车里程增长迅速。全国公路密度每百平方公里平均超过13公里，通公路的乡镇、行政村分不到达99%和87%，全国公路网总量水平和技术等级有了明显提高。2、路桥根底设施总量缺乏和分布不均是制约我国经济开展的长期因素改革开放前，由于国内的经济开展水平低下，方案经济体制下物流量、人流量不多，交通运输的咨询题尚未显露。改革开放以后，国民经济增长迅速，运输量迅速增加，交通根底设施缺乏、运输结构不合理逐渐成为制约经济开展的瓶颈。最近十年，我国政府加大了对交通根底设施的投进，根底设施建设取得了飞速的开展，但与兴盛国家相比，还存在着相当大的距离。我国国土面积与美国相当，人口是它的5倍，然而，美国有公路600多万公里，其中高速公路8.3万公里，分不是我国的6倍和8倍；在欧洲，公路网密度达1.53公里/平方公里，万人均公路里程88公里，分不是我国水平的12.24倍和8.8倍，而且路面质量和设施的现代化程度均远远超过我国。我国目前高速公路建设仍处于起步时期，在全国尚未形成纵贯南北、横贯东西的高等级公路主干线，现有的公路网络也普遍规模小、密度稀、技术标准低的缺陷，严重地滞后于快速开展的经济建设和不断上升的汽车运输能力，目前国道主干线中50%以上公路的交通量超过设计能力，全国尚有1500多个乡镇、19万个行政村不通公路。区域经济开展不平衡决定了区域内交通根底设施开展的不平衡。“八五〞期间，占国土面积17.3%的东部沿海地区人口增长占全国总人口增长的38.3%，GDP增长占全国的63.5%，铁路增长占全国的41.3%，公路增长占全国的59.7%，其中高等级公路增长占全国的55.3%，高等级公路网密度由1990年的1.81公里/百平方公里上升到3.95公里/百平方公里；而占国土面积56.6%的西部地区，公路增长只占全国的20.5%，其中高等级公路增长占全国的14.2%。东西交通根底设施总量与质量的差距进一步扩大了。3、我国高速公路建设开展迅速“七五〞期间，国家在重视路网建设的同时，开始重视公路的路面质量等级，建成了沈阳至大连、上海至嘉定等高速公路，实现了我国大陆高速公路零的突破。进进“九五〞后，我国高速公路由“八五〞期间的年平均建成324公里，开展到“九五〞期间，年平均建成1500多公里。到1998年底，我国高速公路通车里程已达8733公里，跃居世界第八位。提早两年实现了“九五〞方案目标。尤其是1999年以来，国家加大了根底设施的投资力度，10月底，我国高速公路通车总里程突破1万公里，从第八位跃居世界第四位。今年估量我国高速公路通车总里程估量可到达1.5万公里，从第四位跃到第三位。在一些大经济区域内，如沈阳、大连、北京、天津、石家庄、德州、济南、青岛等环渤海湾地区，武汉、合胖、南京、上海、杭州、宁波等长江中下游地区以及广州、深圳、珠海珠江三角洲地区，差不多形成或正在形成以高速公路为主的高等级干线公路网。大大改变了这些地区的公路运输状况，高速公路的开展，使长途汽车货运、客运线路的开发成为可能，带动了沿路运输网点的建设。同时，高速公路的开展也使车辆结构也发生了变化，适应高速公路客运的大中型高档客车、卧展车以及集装箱货运成为新的热点，对传统的铁路运输构成有力的冲击