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2026年飞行员技术考试题库100道

第一部分单选题(100题)

1、管制指令‘保持航向180°’的含义是？

A.保持飞机航向稳定在180°不变

B.航向变化率不超过10°/分钟

C.飞机必须进入180°航向

D.保持在180°磁航向的平行航线

【答案】：A

解析：本题考察空中交通管制指令术语。“保持航向180°”是指令飞机持续维持当前航向（磁航向180°），直到收到新的指令。B选项错误，航向变化率由管制指令“保持航向”无变化率要求；C选项错误，指令为“保持”而非“进入”；D选项错误，“平行航线”属于“保持高度/航线”类指令，与“保持航向”无关。

2、VOR导航系统中，飞行员通过VOR台的哪个参数识别特定VOR台？

A.径向方位角

B.莫尔斯电码台识别码

C.频率

D.台标符号

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航系统识别。VOR台通过莫尔斯电码台识别码（如“ABC”）广播，飞行员通过调谐频率接收信号后，结合电码识别特定台站。A选项错误，径向方位角是相对于VOR台的方向（用于定位），非识别参数；C选项错误，频率仅用于调谐，不同VOR台频率不同但非唯一识别依据；D选项错误，台标符号为地面物理标识，飞行员无法通过目视直接识别，需依赖电码。

3、一架飞机在标准大气条件下，空速表指示180节，风速为西风30节（即飞机逆风30节），地速应为多少？

A.150节

B.180节

C.210节

D.无法确定

【答案】：A

解析：本题考察领航中地速计算。地速=空速±风速（逆风时减，顺风时加）。逆风30节，地速=180-30=150节。选项B错误（未考虑逆风）；选项C错误（顺风时才为210节）；选项D错误（标准条件下可精确计算）。

4、在GPS导航中，下列哪种差分技术可以显著提高飞机的定位精度？

A.单频GPS

B.广域增强系统（WAAS）

C.惯性导航系统（INS）

D.地空通信系统

【答案】：B

解析：本题考察GPS差分技术原理。广域增强系统（WAAS）通过地面基准站收集卫星信号误差，生成差分修正信息播发给用户，可将GPS定位精度从米级提升至厘米级，适用于精密进近。A选项单频GPS无差分修正，民用精度约10米；C选项惯性导航系统（INS）为自主式导航，与GPS差分技术无关；D选项地空通信仅为数据传输通道，不提供定位精度提升。因此正确答案为B。错误选项分析：A精度低，C非差分技术，D不影响定位精度。

5、飞机进入失速状态时，正确的改出动作是：

A.立即推杆并保持，直到速度恢复

B.立即拉杆增加升力，快速改出

C.立即蹬舵保持方向稳定

D.先收油门再推杆，避免发动机过载

【答案】：A

解析：本题考察失速改出程序。失速的核心是迎角过大导致机翼失速，改出需减小迎角。选项A正确：推杆减小迎角，使机翼恢复气动效率，速度逐渐回升；选项B错误（拉杆会进一步增大迎角，加剧失速）；选项C错误（失速改出与方向舵无关，蹬舵可能引发螺旋）；选项D错误（改出无需先收油门，收油门会导致速度更快下降，延长改出时间）。

6、在雷暴区域飞行时，飞行员应特别注意避免遭遇哪种危险现象？

A.强风切变

B.晴空湍流

C.下击暴流

D.飞机积冰

【答案】：C

解析：本题考察雷暴对飞行的威胁。正确答案为C，下击暴流是雷暴云下强烈下沉气流，会导致飞机在短时间内遭遇巨大的垂直速度变化，极易造成发动机吸入异物或结构损坏。A选项强风切变虽在雷暴区可能存在，但非雷暴特有；B选项晴空湍流无云时发生，与雷暴无关；D选项积冰多发生在过冷水滴区域，雷暴中虽可能伴随，但并非最主要威胁。

7、在其他条件相同的情况下，飞机带襟翼起飞时的失速速度与不带襟翼时相比：

A.更低

B.更高

C.保持不变

D.不确定

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速速度与气动构型的关系。失速速度公式为：

失速速度(Vs)=√(2W/(ρSCLmax))，其中W为飞机重量，ρ为空气密度，S为机翼面积，CLmax为最大升力系数。

当带襟翼时，襟翼偏转会显著增大机翼的有效弯度和升力系数(CLmax)，因此在相同重量、空气密度和机翼面积下，CLmax增大将导致失速速度减小。

错误选项分析：B选项认为失速速度更高，实际CLmax增大应使Vs降低，故错误；C选项认为不变，忽略了CLmax变化对Vs的直接影响；D选项认为不确定，失速速度与CLmax明确相关，可通过公式推导确定。

8、发动机空中停车后执行复飞程序时，正确的操纵顺序是？

A.收油门→建立爬升姿态→检查发动机

B.收油门→检查发动机→建立爬升姿态

C.检查发动机→收油门→建立爬升姿态

D.建立爬升姿态→收油门→检查发动机

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的复飞操纵顺序。正确答案为B，发动机失效