8市政道路及配套设施（一期）工程翔升路下拉槽、燕冀路跨线桥和永北干渠桥基坑沉降监测.docxVIP

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七、技术方案

对招标项目的理解

1.1项目概况

本项目名称为北京大兴国际机场临空经济区（廊坊）创新服务产业园区基础设施建设项目医疗服务区市政道路及配套设施（一期）工程翔升路下拉槽、燕冀路跨线桥和永北干渠桥基坑沉降监测，监测内容包含：1、翔升路道路支护；2、燕冀路跨线桥支护；3、永北干渠桥支护三部分内容。其中：

(1)翔升路道路支护

基坑概况:0+000~0+050段(7、10挡墙)段，基坑垂直深度为2.1~4.7m，采用1:0.6自然放坡;0+050~0+100段(7、10挡墙)段，基坑垂直深度为4.7~6.9m,采用1:0.9自然放坡;0+275~0+325段(12(2)、12(4)挡墙);0+550~0+575段(13(2)、13(4)挡墙)段,基坑垂直深度为0.6~3.4m,采用1:0.5自然放坡;0+325~0+375段(12(2)、12(4)挡墙);0+575~0+625段(13(2)挡墙)段，基坑垂直深度为3.4~5.7m，采用1:0.8自然放坡:0+375~0+400段(11(1)、11(2)挡墙)段，基坑垂直深度为4.5~5.5m，采用1:0.8自然放坡;0+375~0+400段(11(1)、11(2)挡墙);0+525~0+550段(11(3)、11(4)挡墙);0+600~0+625段(13(2)、13(4)挡墙)段，基坑垂直深度为5.5~6.9m，采用12m长40b工字钢桩+锚索进行支护:40b工字钢桩长12.0m，一顺一丁布置，平均间距0.25m;锚索长度是15.0m。

（2）燕冀路跨线桥支护

基坑概况:本工程基坑深6.9m，采用自然放坡+挂网喷护、自然放坡+一顺一丁工字钢进行支护。本工程1-1剖面基坑安全等级为三级;2-2剖面基坑安全等级为二级。1-1剖面:本剖面基坑垂直深度为6.9m，采用1:0.9自然放坡+网喷砼护面进行支护，坡面挂60*100*1.0mm钢板网，面墙喷射C20细石砼，厚度60mm。2-2剖面:本剖面基坑垂直深度为6.9m。上部2.0m采用1:0.7自然放坡+网喷砼护面进行支护，下部采用12m长40b钢板桩进行支护。

(3)永北干渠桥支护

基坑概况:本工程基坑深9.8m，采用两级自然放坡+挂网喷护进行支护。本工程1-1剖面基坑安全等级为三级。施工肥槽按照800mm考虑。1-1剖面:本剖面基坑垂直深度为9.8m，上部4.8m采用1:0.9自然放坡+网喷砼护面进行支护，留设1.5m宽平台，下部5.0m采用1:0.9自然放坡+网喷砼护面进行支护，坡面挂60*100*1.0mm钢板网，面墙喷射C20细石砼，厚度60mm。

1.2招标范围和工作周期

本次投标项目为北京大兴国际机场临空经济区（廊坊）创新服务产业园区基础设施建设项目医疗服务区市政道路及配套设施（一期）工程翔升路下拉槽、燕冀路跨线桥和永北干渠桥基坑沉降监测。

服务期限：开始时间为基坑工程施工前，结束时间为地下工程完成(以现场施工进度及甲方通知为准)。

服务地点：工程位于大兴国际机场临空经济区廊坊片区航空物流区医疗服务区内(廊坊市广阳区万庄镇境内)。

1.3技术服务目的

1）最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程经济和工期损失，为本工程建设提供安全保障服务。

2）在土建施工过程中对工程支护结构、周围岩土体及周边环境实施独立、公正的监测，基本掌握工程结构和周边环境的安全动态及发展趋势，验证施工方的监测数据，为建设、监理、设计、施工单位提供参考依据。

3）第三方监测单位负有监督、指导作用，为建设管理单位对工程建设风险管理提供支持，通过现场安全监测、现场巡查和安全状态预警，为信息管理平台提供基础数据，较全面地掌握各工点的施工安全控制程度，对施工过程实施全面监控和有效控制管理。

4）第三方监测作为独立的监测方，其监测数据和相关分析资料可作为处理风险事务和工程安全事故的重要参考依据。

5）积累监测资料和经验，为今后同类工程设计、施工提供类比依据。

招标项目的建设条件

2.1地形地貌

本项目位于廊坊地区，廊坊地处于太行山以东、燕山丘陵区以南与渤海湾之间的平原地带。主要地貌有丘陵、台地、山麓平原和冲积平原，以冲积平原为主。地形由北向南倾斜。流经市域的河流主要有凤河、龙河、天堂河、永定河、泃河、潮白河等。丘陵区分布在本市的东北角，面积较小，平原区面积大且范围广，占全市总面积的87.4%。本市地形总的趋势是东北部段甲岭一带最高、西北、西南较高，东南部安次最低，呈扇形向渤海湾方向倾斜。

2.2气象、气候

廊坊市地处于北纬中纬度地带，属温带大陆性季风气候，春季干旱，夏季炎热，秋季秋高气爽，冬季严寒干燥。年平均气温为11.8℃，一月最冷，月平均气温为-4.8℃；七月最热，月平均气