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B级和C级路面下汽车行驶平顺性的仿真分析

勾治践，孙延文。李慧聪

(长春工业大学机电工程学院，长春1300l2)

摘要：根据多体动力学理论，利用Adams的专业模块Adams／car建立完整的整车样机模型。在B级和C级路面的

行驶状况下，对整车在40km／h、60km／h、80km／h、100km／h速度下进行平顺性仿真分析，研究B级和C级路面情况

下速度对车辆行驶平顺性的影响。

关键词：Adams／car；路面等级；平顺性

中图分类号：U45；TP391．9文献标志码：A文章编号：1002—2333(2014)12-0129-03

SinmlationAnalysisofaCarRideinDrivingunderBandCRoadLevel

GOUZhijian．SUNYanwen．LIHuicong

(·h…lI，I‘M·th·a．ulEngint·IIring，Ch,ang(htlntni~,,eisil)t’tI’hill…I．；‘hanv‘h‘iIIII300I2，【_I】i㈨)

Abstract：、．‘．‘…IIilil~,Ill…IIllIi-llIJlI、h‘ilanlits·Iheol-V，Atl；III1~／(·IIIIII)(IIIliII、II洲li、l】l‘l‘lIlJmildwh．1e”h_rItIIlOli(l_

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Keywords：AIhlln~／(i·II：riIh：l’Ⅲ‘II‘·lass

0引言的平顺性状况进行仿真分析。

汽车平顺性的研究中发现，影响其性能的因素是1汽车整车模型的建立

多种多样的，但路而平整度、车、人三个要素对其影响最，．，前悬架结构模型的建立

为突。南于人足最易变的个体，使得对于汽车平顺性的所研究的汽车模为前桥驱动、前悬架采用的是麦

评价变得更为复杂汽车的整个运动过程中，机械振动对弗逊恳架。其结构主要f『1螺旋弹簧减震器组合而成。通

人体的影响，是ff{振动的颛率、强度、作用方向和持续时过凋枢减震器的行程长及松紧，来改变悬挂的刚度及

间所决定的。然而『汽_乍运动时人体对振动的承受能力性能。减少悬挂部件，可以获得很轻的簧下质碴．有利于

有很大差异振动分析弹沦研究表明，振动加速度幅频响提升整车平顺性和过弯时的响心性、同时在本文中悬架f

应可以作为价振动对人体影响的大小，而振动频率可端采用减震器J4-身相连，下端采用控制器和剐车架连接。

体现jti运动速度的快慢。在AI)AMS／C．、l{建模中，将麦弗逊悬架的转向、控制臂

炎于汽车平顺性的问题，早在l948年Janeway就提等构件可以简化勾川、冈l为前悬架结构模。

}t{r人体舒通性的评价指标，1972年德旧米奇克用座椅

直JJIl速度的均方根值和整车纵向加速度的均方根值评

价汽乍的平顺忡20世纪