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合乘优先导向下城市道路混合交通流建模与仿真：理论、方法与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速和居民生活水平的提高，城市机动车保有量急剧增长。据相关统计数据显示，过去十年间，我国多个一线城市的机动车保有量增长率超过50%，导致城市道路拥堵问题日益严重。交通拥堵不仅增加了居民的出行时间和成本，还导致了环境污染加剧、能源消耗增加等一系列问题。例如，北京市在交通高峰期，平均车速常常低于20公里/小时，严重影响了城市的运行效率和居民的生活质量。

合乘作为一种有效的交通需求管理策略，通过鼓励多人共乘一辆车，可以减少道路上的车辆数量，提高道路资源的利用率，从而缓解交通拥堵。研究表明，当合乘率达到一定水平时，道路上的车辆数量可显著减少，交通拥堵状况得到有效改善。例如，在一些实施合乘政策的城市，合乘车道的设置使得多人共乘车辆能够快速通行，提高了道路的整体通行效率。

然而，目前城市道路中存在着多种交通方式，如机动车、非机动车和行人，形成了复杂的混合交通流。在这种情况下，合乘车辆的运行受到多种因素的影响，如何实现合乘车辆在混合交通流中的优先通行，提高合乘的效率和吸引力，成为亟待解决的问题。通过对合乘优先条件下城市道路混合交通流的建模与仿真研究，可以深入了解合乘车辆与其他交通方式之间的相互作用机制，为制定合理的交通政策和管理措施提供科学依据，具有重要的理论和现实意义。

1.2国内外研究现状

在混合交通流建模方面，国内外学者进行了大量的研究。早期的研究主要集中在机动车交通流建模，随着交通系统的复杂性增加，非机动车和行人的交通流建模逐渐受到关注。国外学者在微观交通流模型，如元胞自动机模型、车辆跟驰模型等方面取得了显著成果，能够较为准确地描述单个车辆的行为。国内学者则结合我国混合交通流的特点，提出了一些改进的模型，如考虑非机动车和行人干扰的机动车交通流模型。然而，现有的混合交通流模型在考虑合乘车辆的特殊行为和优先通行条件方面还存在不足。

在合乘交通研究方面，国外的研究起步较早，已经对合乘的模式、匹配算法、运营管理等方面进行了深入研究。一些发达国家通过政策引导和技术支持，促进了合乘的发展，如美国的HOV车道（高承载率车道）政策，鼓励多人合乘车辆使用专用车道。国内的合乘研究近年来也逐渐增多，主要集中在合乘模式的探索、合乘平台的运营等方面。但对于合乘在混合交通流中的运行特性和优化策略的研究还相对较少。

当前研究的不足主要体现在以下几个方面：一是缺乏综合考虑合乘优先条件和混合交通流特性的统一建模方法；二是对合乘车辆与其他交通方式之间的相互影响机制研究不够深入；三是在仿真研究中，对实际交通场景的复杂性和不确定性考虑不足，导致模型的实用性和准确性有待提高。

1.3研究内容与方法

本研究的具体内容包括：首先，分析合乘优先条件下城市道路混合交通流的特性，包括合乘车辆、机动车、非机动车和行人的交通行为特征，以及它们之间的相互作用关系。其次，建立考虑合乘优先的城市道路混合交通流模型，包括微观层面的车辆跟驰模型、换道模型，以及宏观层面的交通流宏观模型，综合考虑合乘车辆的优先通行规则和混合交通流的复杂性。然后，利用仿真软件对所建立的模型进行仿真分析，模拟不同交通场景下混合交通流的运行情况，评估合乘优先策略对交通拥堵缓解、道路通行能力提升等方面的效果。最后，根据仿真结果，提出优化合乘优先策略和改善城市道路混合交通流运行的建议。

拟采用的研究方法包括：一是文献研究法，通过查阅国内外相关文献，了解混合交通流建模、合乘交通研究的现状和发展趋势，为研究提供理论基础。二是实地调查法，对城市道路混合交通流的运行情况进行实地观测和数据采集，获取实际交通数据，用于模型的参数校准和验证。三是数学建模法，运用数学和物理学原理，建立考虑合乘优先的城市道路混合交通流模型，描述交通流的运行规律。四是仿真分析法，利用专业的交通仿真软件，对所建立的模型进行仿真实验，分析不同交通条件下合乘优先策略的效果。通过以上研究方法的综合运用，实现对合乘优先条件下城市道路混合交通流的深入研究，为城市交通规划和管理提供科学依据。

二、合乘优先与城市道路混合交通流理论基础

2.1合乘优先的内涵与发展

合乘优先，是指在城市交通体系中，通过一系列政策措施和交通设施的设置，给予合乘车辆在道路通行、停车等方面的优先权利，以鼓励市民选择合乘出行方式。合乘，通常包括拼车、顺风车等形式，是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人的小客车，通过合理分摊出行成本，实现资源共享。合乘优先的核心目的在于提高道路资源的利用效率，减少单人单车出行带来的交通拥堵和能源浪费，同时降低出行者的个人出行成本。

在国外，合乘出行的发展较早，许多城市都出台了相关政策来支持合乘优先。例如，美国的HOV车道（High-Occ