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城市轨道交通共线运营：实施条件、运行方案与优化策略探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市规模不断扩张，人口持续增长，城市交通需求日益旺盛。交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题成为制约城市可持续发展的瓶颈。城市轨道交通作为一种大运量、高效率、节能环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、优化城市空间布局、促进城市可持续发展等方面发挥着至关重要的作用。

近年来，全球各大城市纷纷加大对城市轨道交通的建设投入，轨道交通网络不断拓展。以中国为例，截至2024年底，共有58个城市开通城轨交通运营线路361条，运营里程达12160.77公里，2024年城轨交通运营里程净增长936.23公里。城市轨道交通的快速发展在一定程度上缓解了城市交通拥堵，但也面临着线路资源紧张、建设成本高昂、运营效率有待提高等问题。在此背景下，共线运营作为一种创新的运营模式，受到了广泛关注。

共线运营是指在相邻的两条或多条轨道交通线路中，运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路，存在着两条或多条列车交路共用某一区段的情况。通过共线运营，可以充分利用既有线路资源，减少线路建设投资，提高运营效率，为乘客提供更加便捷的出行服务。共线运营模式还能优化城市轨道交通网络布局，促进不同线路之间的互联互通，增强城市轨道交通系统的整体性和协调性。研究城市轨道交通共线运营实施条件及运行方案，对于提升城市轨道交通运营水平，推动城市交通可持续发展具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国外对城市轨道交通共线运营的研究起步较早，积累了丰富的实践经验和研究成果。德国卡尔斯鲁厄市早在1900年以前就采用了轻轨、市域铁路及城际铁路之间的共线运营方式，有效满足了城市发展过程中的交通需求，此后共线运营方式在欧美和日本的城市轨道交通系统中被广泛推广应用。相关研究主要集中在共线运营的可行性分析、运营组织优化、信号系统适配等方面。一些学者运用交通仿真模型，对不同共线运营方案下的列车运行效率、乘客出行时间等指标进行模拟分析，为共线运营方案的制定提供科学依据；在信号系统方面，研究如何实现不同线路信号系统的兼容与协调，以保障共线运营的安全和高效。

国内对城市轨道交通共线运营的研究相对较晚，但随着城市轨道交通建设的快速发展，共线运营也逐渐成为研究热点。正在建设中的上海轨道交通4号线首次设计了共线运营方式，成都地铁18、19号线也采用了共线运营，增强了线路间的互联互通。国内研究主要围绕共线运营的技术条件、运营管理模式、客流分析与预测等方面展开。在技术条件研究中，分析不同线路在轨道、供电、车辆等方面的兼容性要求；运营管理模式研究则探讨如何建立高效的协调机制，解决不同运营主体之间的利益分配和运营组织协调问题；客流分析与预测方面，运用大数据、机器学习等方法，对共线运营条件下的客流分布特征、客流变化规律进行深入研究，为运营组织提供数据支持。

已有研究在共线运营的各个方面取得了一定成果，但仍存在一些不足。部分研究对共线运营实施条件的综合分析不够全面，未能充分考虑不同城市的交通需求、线路布局、经济实力等因素的差异；在运行方案研究中，对复杂运营场景下的列车运行调整策略、应急处置方案等方面的研究还不够深入；此外，对于共线运营对城市交通系统整体影响的定量分析也相对较少。本文将在已有研究的基础上，综合考虑多方面因素，深入研究城市轨道交通共线运营的实施条件及运行方案，旨在为城市轨道交通共线运营的规划、设计和运营管理提供更加全面、系统的理论支持和实践指导。

二、城市轨道交通共线运营的基本理论

2.1共线运营的定义与内涵

共线运营是指在相邻的两条或多条轨道交通线路中，利用联络线或接轨站，运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路上，存在着两条或多条列车交路共用某一区段的情况。这种运营模式打破了传统轨道交通线路各自独立运营的界限，实现了线路之间的互联互通。线路划分可以依据几何形态上的岔线形式、系统制式或投资主体，常见的共线运营基本形式包括不同运营主体之间的共线、不同制式线路通过技术改造实现的共线以及基于空间几何形态岔线的共线。在实际应用中，共线运营往往是多种基本方式交叉组合的形式。

与传统运营方式相比，共线运营具有明显的区别。传统运营方式下，各条轨道交通线路独立运行，列车仅在本线路内行驶，乘客若要前往不同线路覆盖的区域，通常需要在换乘站进行换乘。而共线运营使列车能够跨越不同线路行驶，减少了乘客的换乘次数，提供了更为直接和便捷的出行路径。传统运营方式的线路规划和运营组织相对较为简单，各线路的运营管理相对独立；共线运营则需要考虑不同线路间的系统兼容性、运营协调等复杂问题，对线路规划、信号系统、运营管理等方面提出了更高的要求。

在城市轨道交通中，共线运营具有多种应用形式。支线形式是常见的