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- 2026-02-13 发布于河南
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2026年飞行技术选题考试题库100道
第一部分单选题(100题)
1、飞机发生失速的主要原因是?
A.飞行速度过低
B.迎角过大
C.发动机推力不足
D.燃油系统故障
【答案】:B
解析:本题考察失速的根本诱因。正确答案为B,失速是机翼迎角超过临界迎角(通常15-18°)时,气流分离导致升力急剧下降的现象。A错误,速度过低可能因动力不足引发,但非失速核心原因;C错误,发动机故障可能导致推力不足,但与失速无直接关联;D错误,燃油不足影响续航,不直接导致失速。
2、根据中国民航高度层配备规则,当飞行高度在8900米(含)以上时,巡航高度层的垂直间隔为:
A.1000米
B.600米
C.300米
D.2000米
【答案】:B
解析:本题考察IFR飞行高度层间隔规则。正确答案为B,8900米以上(高空)巡航高度层垂直间隔为600米;A选项(1000米)为低空巡航间隔,C选项(300米)为中低空(6000米以下)间隔,D选项(2000米)不符合民航标准,均为干扰项。
3、在标准大气条件下,影响飞机起飞滑跑距离的最主要因素是?
A.发动机最大推力
B.跑道摩擦系数
C.飞机起飞重量
D.起飞襟翼角度
【答案】:C
解析:本题考察起飞性能的关键影响因素。正确答案为C。飞机起飞滑跑距离与起飞重量正相关:重量越大,所需加速动能越大,滑跑距离越长。A选项错误,发动机推力是重要因素,但推力需与重量匹配,若重量过大,推力再大也无法缩短滑跑距离;B选项错误,跑道摩擦系数影响地面加速效率,但摩擦系数高的跑道仅能抵消重量对距离的增加,无法成为最主要因素;D选项错误,襟翼角度通过增加升力缩短距离,但作用程度弱于重量。
4、GPS信号完全失效时,飞机主要依赖哪种系统维持位置和姿态?
A.惯性导航系统(INS)
B.VOR导航系统
C.DME导航系统
D.GNSS系统
【答案】:A
解析:本题考察导航系统的备份机制,正确答案为A。惯性导航系统(INS)通过加速度计和陀螺仪独立测量飞机运动参数,积分计算位置、速度和姿态,无需外部信号,是GPS失效时的核心备份。选项B、C错误,VOR/DME依赖地面信标,GPS失效时地面信号可能同步失效;选项D错误,GNSS即全球卫星导航系统(含GPS),题目明确设定GPS失效场景,故排除。
5、双发飞机在空中一台发动机突然停车时,首要处理措施是?
A.立即启动备用发动机
B.保持航向,收油门,检查仪表并准备备降
C.立即拉升高度,返航原机场
D.保持油门不变,等待空中交通管制指令
【答案】:B
解析:本题考察单发停车应急处理。正确答案为B,单发停车后,首要措施是保持航向(避免偏航),收油门(防止速度过快),检查仪表(确认发动机状态、剩余燃油等),并根据情况选择备降机场。A错误,空中停车后发动机无法立即启动(需地面启动程序);C错误,拉升高度可能浪费燃油,且机场位置不确定,应优先备降就近机场;D错误,保持油门会导致空速增加,难以控制,且未处理发动机故障。
6、关于迎角与升力的关系,以下说法正确的是:
A.在临界迎角前,迎角增大,升力系数增大
B.迎角越大,升力系数始终呈线性增大
C.迎角为0°时,飞机升力达到最大值
D.超过临界迎角后,升力系数突然增大
【答案】:A
解析:本题考察空气动力学基本原理。升力系数C_L与迎角α的关系在临界迎角(约12°-18°)前呈线性增大,因此选项A正确。选项B错误,超过临界迎角后C_L因气流分离急剧下降;选项C错误,迎角0°时C_L仅为0.1左右(平飞状态),升力最小值;选项D错误,超过临界迎角后升力系数突然减小而非增大。因此正确答案为A。
7、VOR导航台发射的信号中,用于确定飞机相对于导航台方位的是?
A.基准方位角
B.径向线
C.方位角
D.距离信息
【答案】:B
解析:本题考察VOR导航原理。正确答案为B,VOR通过发射360°径向线(以导航台为中心的等方位线),飞机接收后通过比对径向线与磁北的夹角确定方位。错误选项分析:A基准方位角是相对于磁北的固定角度,非VOR特有;C方位角是通用方位概念,VOR通过径向线传递方位;D距离信息由DME(测距仪)提供,与VOR无关。
8、起飞滑跑过程中,若发现发动机故障导致推力不足,飞行员应采取的首要操作是?
A.立即推杆增速
B.保持跑道中心线,尝试中断起飞(REJ)
C.打开起落架增加阻力
D.发出紧急求救信号
【答案】:B
解析:本题考察发动机故障后的起飞处置,正确答案为B。当发动机推力不足且无法安全离地时,首要操作是中断起飞(REJ),通过刹车减速至停止,避免冲出跑道或尝试离地后失速。A选项“推杆增速”无法解决推力不足问题,可能导致失速;C选项“打开起落架”会增
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