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浅谈动车组齿轮箱设计

摘要：高速动车组齿轮箱是牵引电机与轮对之间动力传递的核心部件之一，

对高速动车组的动力传输和安全运行具有十分重要的作用。本文主要介绍动车组

齿轮箱组成的设计参考因素、结构、运行参数。

关键词：动车组；齿轮箱组成；结构；参数

1.引言

近年来，随着高速动车组列车的不断发展，高速动车组列车已成为人们出行

的主要工具之一。为了构建和完善中国动车组技术标准体系、落实“走出去”战

略要求，中国铁路总公司根据中国铁路自身发展的需求，决定研制具有自主知识

产权的中国标准动车组。中国标准动车组的研制对保持我国高速铁路可持续发展、

推进高铁装备自主创新成果产业化、全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的

核心技术具有重要意义。

2.齿轮箱设计因素

驱动装置应能安全可靠地传递牵引力和制动力，应合理选取电机、齿轮箱与

构架间的悬挂方式，避免共振，转向架结构应能有效厢离轮轨冲击对牵引电机等

零部件的影响，齿轮箱用于将电机的高转速降低至车轮所需的转速。齿轮箱箱体

应具有足够的强度，应能够抗碎石打击。齿轮箱应设温度传感器和烙断继电器，

对大小齿轮的轴承均应进行监测。齿轮箱应采用迷宫式密封设计，防止油泄漏，

并设有油位检查装置，以便通过其判断是否需要补油。

3.齿轮箱组成

齿轮箱组成是高速列车动力传递的关键部件，齿轮箱的服役可靠性将直接影

响列车的运行安全，影响旅客的生命财产安全。齿轮箱组成包括齿轮箱箱体、齿

轮、轴承、联轴节、吊挂装置、密封件紧固件等，齿轮箱组成是一个复杂的弹性

机械系统，其传动特点是转速高、受力复杂，齿轮箱不仅直接承受来自轨道不平

顺引起的振动激励，还要承受系统本身由传递误差和时变咕合引起的振动激励，

动态响应较为复杂，在特定频率激励往往出现超谐共振、亚谐共振等多种参数共

振形式，对齿轮传动系统的服役将产生不利影响，严重的甚至会导致系统的共振

失效。齿轮箱组成图示如图1。

1-吊杆装置，2-联轴器，3-齿轮啮合观察窗，4-温度传感器，

5-熔断器，6-分体式铝合金箱体，7-防石击护板

图1齿轮箱组成

4.高速动车组齿轮箱选型

高速动车组用齿轮箱有整体式和分体式两种，日系车一般采用整体式，欧系

车一般采用分体式。整体式强度和刚度较好，但装配工艺复杂，需要将大齿轮先

放到箱体内，在齿轮箱内完成大巧轮与车轴的压装，工艺要求精准严格；分体式

工艺装配简单，便于保证齿轮箱组装质量，在设计时要充分考虑箱体强度及刚度，

箱体加工时组对加工，对工装、加工工艺要求较高。

5.分体式齿轮箱结构

分体式齿轮箱采用垂直吊杆与构架连接，采用饼状橡胶件，齿轮箱接地回流，

采用实时温度传感器和烙断器同时监控齿轮箱温度。齿轮箱为平行轴单级圆柱斜

齿轮一级减速箱，主要由齿轮箱箱体、牵引齿轮、轴承、支撑装置、润滑系统、

密封系统、接地回流装置、传感器及紧固件等附件组成。固定小齿轮轴有三套轴

承，两套圆柱滚子轴承和一套四点接触球轴承，柱轴承承受径向载荷，球轴承承

受轴向载荷，大齿轮两侧布置了两套锥轴承，承受轴向和径向载荷；联轴节，联

轴节为两半结构，联轴节一半通过过盈配合与小齿轮轴联接，联轴节另一半通过

过盈配合与电机轴联接；大齿轮与车轴为过盈配合；大、小齿轮为一对直齿斜齿

轮喃合副，齿轮箱箱体采用铸造铝合金。

齿轮箱箱体由上箱体和下箱体组成，箱体剖分面通过两轴中心线并与水平面

存在一定的角度，齿轮箱吊杆安装座设置在上箱体前端，上箱体还设置温度传感

器安装座和齿轮咕合观察孔；下箱体设置油位观察孔、加油孔、放油孔和防护板

安装座，为了增强箱体的刚性，在上箱体和下箱体侧面均设有加强，上下箱体内

壁设置加强筋和集油槽，具体内部结构图见图2。

图2齿轮箱箱体内部结构

6.结语

转向架是动车组九大关键技术之一，齿轮箱组成是转向架关键承力旋转部件，

在中国标准动车组研制过程中，依据自主研发、正向设计原则，确定顶层技术参

数（包括重量、传动比和大小巧轮中屯、距等），对巧轮箱外形、接口尺寸（包

括与车轴、联轴节和构架組成等）等进行统一，从齿轮箱运用条件、结构特征和

评价方法入手，研制具有自主知识产权的高速列车新型齿轮箱组成。高速列车新

型齿轮箱组成一方面降低齿轮箱的使用维护成本，另一方又可以保证动车组的安

全