高压旋喷桩技术标准和要求.pdfVIP

技术标准和要求

一、编制依据

1.1上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计的的施工招标图纸；

1.2上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计的围护结构施工招标图纸;

1.3本工程地质勘察报告；

1.4中铁十二局集团有限公司常州市轨道交通1号线一期工程TJ08标段投

标文件；

1.5《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2013）;

1。6《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；

1.7《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）.

二、工程概况

2.1建筑概况

文化宫站为1号线与2号线的换乘站，采用“T字换乘,位于常州市商业、

金融中心的和平北路、延陵西路交叉口，1号线文化宫站位于和平北路下南北向

设置,2号线文化宫站位于延陵西路下东西向设置，并在西北象限设1、2号线联

络线。1号线车站为14m岛式站台地下三层车站，车站净长316.135m，净宽21.3m，

其中“刀把部分长62.263m,标准段基坑开挖深度约24.66m，端头井段为26。36m。

2号线车站为14m岛式站台地下两层车站，车站净长539。0m，净宽21。3m,

标准段基坑开挖深度约17。1m，端头井段为18。8m。两个车站同期实施。1号

线车站有效站台中心里程：右CK21+446.175，南端与盾构区间设计分界里程为：

CK21+335.953,北端与盾构区间设计分界里程为：CK21+652.088。根据现有施工

场地条件，1号线和2号线车站均采用半铺盖法施工，施工顺序依次为施工换乘

段、1号线车站盖板、1号线车站主体、2号线车站盖板，2号线车站主体、三角

区联络线及车站附属。两个车站两端端头井均为盾构掉头，且均预留了盾构接收

条件。

本工程附属结构围护止水帷幕采用Φ850@600mm深层搅拌桩+Φ800＠

950(900）mm钻孔灌注桩+Φ800双重管高压旋喷桩，联络通道（K0+59。985～

K0+255。830）止水帷幕采用Φ900@1050mm钻孔灌注桩+Φ800@500mm（局部

Φ600＠400mm)三重管高压旋喷桩,两站主体结构交界、两站与联络通道、附属

结构交接处均采用Φ800@500mm三重管高压旋喷桩止水帷幕。根据基坑深度不

同，深层搅拌桩分为5m、6m、10m、11m、12m、13m、14m、15m、16m、18m、

18.5m、19m、20m、21m、22m、24m、25m等.

2。2地质概况

拟建车站场地位于常州市天宁区，地貌类型属于长江三角洲太湖冲湖积平

原，地形较为平坦，地面标高一般为3～5m。1号线车站基坑坑底位于6—4层

粉质粘土中，开挖深度内以粘土土层为主，依次为1层杂填土、3—2层粘土、5—1

层粉土、5—2层粉砂、6-3粘土、6-4粉质粘土、6-4a粉土；开挖面以下依次为

7—1层粉质粘土、8-2层粉砂.标准段地下墙墙趾插入9—2层粉质粘土层,两端端

头井地下墙墙趾插入9-3层粘土。2号线车站基坑坑底位于5-2层粉砂中，

开挖深度内以粘土层为主,依次为1层杂填土、3-2层粘土、5-1层粉土、5—2层

粉砂；开挖面以下依次为6—3层粘土、6-4层粉质粘土、7—1层粉质粘土、8—2

层粉砂、9-2层粉质粘土。地下墙墙趾插入7—1层粉质粘土层。

按各土层的物理力学性质、沉积环境、成因类型，分述如下:

1、〈1〉填土，杂色，广泛分布，顶部沥青砼路面,中部主要为二灰碎石和灰

土,下部主要为粉质粘土，含碎砖块及建筑垃圾,局部夹植物根茎等，土质不均，

层厚0.9～10.50m;

2、〈3-2〉粘土,灰黄色~褐黄色，含铁锰结核和高岭土，无摇振反应,有光泽，

干强度高，韧性高。局部缺失,层厚1.6～8。7m;

3、〈5-1粉土,灰色,局部夹少量粉砂、粘性土，土质不均，摇振反应中等，

无光泽,干强度低，韧性低。分布不均，起伏较大，层厚0。8～7.8m；

4、5—2粉砂，灰黄色，主要成分为长石、石英，含少量云母，摇振反应

迅速.分布