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橡胶沥青路面施工技术难点及相应解决方案

橡胶沥青作为新型公路改性沥青材料，以其软化点高，黏

度大，抗老化、抗氧化，较大弹性恢复等优越性能，提高了沥

青混合料及沥青路面许多性能指标，如：耐高温、低温，抗车

辙，延缓或减少反射裂缝，以及降噪等优点。我公司在局领导

的统一部署及指导下，引进了橡胶沥青生产线及橡胶沥青施工

技术，在我市公路建设中已应用，从最初的应力吸收层应用

S251南远路40余公里，及开普封层30公里，207国道、303省

道橡胶沥青面层累计70公里。经过应用实践，该材料和施工工

艺大大提高了沥青路面的使用性能，节约了投资，如S251南

远路采用2cm橡胶碎石封层+4cmAC13面层，路面使用效果经受

了实践检验，同时大大节约了沥青面层的资金投入，该施工技

术在我市大面积实施。207国道宜城段一直是重荷载，高疲劳

运行，在公路局安排下2015年我公司使用橡胶沥青混凝土对局

部路段进行了维修，经过一年运行效果非常好，近期又在该路

段进行大面积橡胶沥青面层施工。

经过近三年摸索学习，我公司在橡胶沥青应用领域不断前

进和扩展使用范围，施工过程中也遇到了种种问题和困难，有

些来自橡胶沥青固有的特性造成的，比如黏度高施工（黏度比

SBS还高3倍左右），离析快存放难。我们内部的技术薄弱，装

备不足，橡胶沥青混合料的研究我们刚开始摸着石头过河，国

家也没相关标准规范指导，也缺乏这样人才，一切从零开始。

拌合站橡胶沥青生产线最初设计产量不能满足目前大量相关

项目供应需求等。面对这些问题和不足我们一直在积极寻求解

决办法，楚晟科公司也加强了试验检测人员配备，我们还与武

汉理工大进行了橡胶沥青专项技术研究合作，解决实验技术上

的难题。平时也不断组织公司施工技术人员进行总结。虽然取

得了较好的施工效果，但我们认为橡胶沥青施工比常规沥青路

面施工难度还是较大，有些不足还需要我们不断改进提升。今

天我将我们公司在橡胶沥青施工应用过程遇到的问题和施工

难点向各位领导汇报下，与各位同行共同探讨和借鉴下，希望

大家给予更多指导和帮助。

首先我简单介绍下橡胶沥青的特点及橡胶沥青混合料特

性。

橡胶沥青成品的生产一般由:40目废旧轮胎胶粉和基质沥

青经过高温混合而成。橡胶沥青的特性产生是利用了轮胎胶粉

含有的原胶，及生产轮胎时添加的抗老化、抗氧化剂的成分，

通过与基质沥青的高温物理反应，提高了沥青的黏度最高达

4pa.s，软化点大于60℃，弹性恢复在75%以上，以上指标与

SBS相比优势较大。因此，使用橡胶沥青加工沥青混合料以及

铺筑的橡胶沥青路面从性能上主要有以下优势：

◆抗车辙、有效解决当前普遍存在的车辙问题。

◆提高路面的高、低温性能（高温防软化、低温防开裂）

◆大大缓解和减少反射裂缝，降低路面维修费用

◆在不降低路面强度的标准下减少路面的厚度，节约投资

◆明显减少道路噪音（3～6分贝），相当于道路交通量减

少一半。

提高了沥青混合料的各项指标，延长了道路使用寿命，节

约了养护维修费用，这是使用橡胶沥青材料及相关工艺施工主

要目的。

橡胶改性沥青优势主要是和SBS改性沥青相对比，目前我

市改性沥青路面主要用的SBS改性沥青加工混合料，我公司根

据项目建设业主对路面等级及具体性能的要求，以及湖北楚晟

科公司提供的沥青混合料设计方案，确定了沥青面层为

ARHM13型，主要目的是提高路面抗车辙，抗老化，及渗水性能。

橡胶沥青各项指标均按照JT/T798-2011《公路工程废胎胶粉

橡胶沥青》的要求控制。配合比实验经过反复论证，其中油石

比取6.6%，相对SBS改性沥青工艺高出1.5。混合料实验及路

面检测数据满足相关技术规范要求，实际试验检测数据为：

技术指标试验数据试验方法

60℃动稳定度(次/mm)2800T0719

残留稳定度(％)78T0709

劈裂残留强度比(％)80T0729

-10℃弯曲破坏应变()