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第三章配气机构

§3-1凸轮机构

凸轮机构的分类：

按凸轮形状分：1）盘形凸轮

2）移动凸轮

3）圆柱凸轮

按从动件型式分：1）尖底从动件；

2）滚子从动件；

3）平底从动件

按维持高副接触分（锁合）；1）力锁合→弹簧力、重力等

2）几何锁合：等径凸轮；

等宽凸轮

凸轮机构的优点：

结构简单、紧凑、设计方便，可实现从动件任意预期运动，因此在机床、

纺织机械、轻工机械、印刷机械、机电一体化装配中大量应用。

缺点：1）点、线接触易磨损；2）凸轮轮廓加工困难；3）行程不大

§3-2配气机构的作用

是按照发动机每一缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各气

缸的进、排气门，使新鲜可染混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，

废气得以及时从气缸排除。

新鲜空气或可染混合气被吸入气缸越多，则发动机可能发出的功率越大，新鲜混合

气或空气充满气缸的程度，用充气效率来表示。充气效率=在进气行程中实际进入气缸

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的新鲜空气或可染混合气的质量/充满气缸工作容积的质量。

充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可染混合气质量越多，燃烧混合气可

能发出的热量越大，发动机的功率越大。对一定容积的发动机而言，V一定，质量与进

气终了的T和P有关，进气的T和P越低，进气质量越大，充气效率越高。但由于进

气系统对气体造成阻力使进气终了时的气缸内压力下降，有因为上一轮循环中残余的高

温废气，使进气终了气体温度升高，实际进入气体的质量总小于在一般张态下的充满气

缸气体的质量。也就是说，充气效率总小于1。一般为0.8~0.9。

一、配气机构的分类

配气机构可以从不同角度分类。按气门的布置型式，主要有气门顶置式和气门侧置

式；按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴下置式，凸轮轴中置式；和凸轮轴上置式；按

曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式和链条传动式和齿带传动式。按每气缸气

门数目，有二气门式、四气门式等。

1．气门的分布型式

气门顶置式配气机构应用最广泛，其进气门和排气门都倒挂在气缸上。

侧置式的进气门和排气门都装置在气缸的一侧。

2．凸轮轴的布置形式

凸轮轴的布置型式可分为下置，中置和上置三种。三者都可用于气门顶置式配气机

构；气门侧置，配气机构的凸轮轴只能下置。凸轮轴下置和中置的配气机构中的凸轮轴

位于曲轴箱中部。

当发动机转速较高时，为了减小气门传动机构由往复运动质量，可将凸轮轴位置移

到气缸体的上部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，而省去推杆，这和结构称为凸轮轴中

置式配气机构，如图3－4所示。

3．凸轮轴的传动方式

由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动，链传动和齿形带传动。

凸轮轴下置、中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动。一般从曲轴到凸轮轴

的传动只需一对正时齿轮，必要时可加装中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿

轮多用斜齿。在中、小功率发动机上，曲轴正时齿轮用钢来制造，而凸轮轴正时齿轮则

用铸铁或夹布座木制造，以减小噪声。链条与链轮的传动特别适用于凸轮轴上置的配气

机构上，如图3－7乔示。为使在工作时链条具有一定的张力而不致脱链，装有导链板14，

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张紧轮装置2、11等。b了使链条调整方便，有的发动机使用一根链条传动。

链传动的主要问题是其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。其传动性能在很大程度

上取于链条的制造质量。近年来在高速汽车发动机上还广泛地采用齿形皮带来代替传

动。

4．每缸气门数及其排列方式

一般发动机采用每缸两个气门，即一进、一排。有些用