减速机螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙及成对圆锥滚子轴承间隙调整.pdfVIP

减速机螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙

及成对圆锥滚子轴承间隙调整

1前言

水钢二轧厂改造后的主轧线设备大量运用了圆锥齿轮传动和成对圆锥滚子

轴承，经过一年多的运行，我们对圆锥齿轮及成对圆锥滚子轴承的传动性能有了

一定的了解，掌握了检修维护时的一些调整方法，本文以二轧厂5V、7V轧机的

主传动减速机为例，对圆锥齿轮的啮合侧间隙以及成对圆锥滚子轴承间隙的调整

方法进行阐述。

25V主传动减速机的简单介绍

图1为5V主传动减速机内部构造示意图，螺旋圆锥齿轮轴I为输入轴,传动

轴Ⅳ、Ⅴ为输出轴。Ⅰ轴和Ⅱ轴之间的传动是通过圆锥齿轮来实现的。两齿轮之

间的啮合侧间隙直接影响传动质量，调节不当会导致振动、声音异常以及降低齿

轮使用寿命等情况发生。Ⅰ轴的轴承J1、J2都是32232J2/DF的圆锥滚子轴承，

对它们的轴向间隙做合理地调节，能使轴承在良好的状态下进行工作，使轴承能

达到正常的使用周期。

3螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙和接触面的调整

3.1螺旋圆锥齿轮轴Ⅰ的装配及圆锥齿轮啮合侧间隙、接触面的调整原理

图2为5V减速机螺旋圆锥齿轮轴Ⅰ的装配及其与减速机箱体安装位置图，

虚线为减速机箱体。圆锥齿轮啮合侧间隙、接触面的调整原理为:轴承套右端面

与减速机箱体之间有垫片，通过增、减此垫片的厚度调整圆锥齿轮轴Ⅰ的轴向位

移，来达到改变轴Ⅰ上与轴Ⅱ上的圆锥齿轮啮合侧间隙的目的。

3.2螺旋圆锥齿轮啮合时接触面及侧间隙的调整

3.2.1螺旋圆锥齿轮啮合时的接触面的要求

螺旋圆锥齿轮轮齿上接触面的形状、大小和位置是影响螺旋齿轮工作的重要

因素，接触面位置的偏差或装配的误差，将使负荷集中在齿端面上，因而引起齿

轮过早的磨损。在维修检验时，一般要求接触面沿齿长方向达到齿长的60%～80%,

沿齿高方向为齿高的50%～70%。当小负荷传动时为了提高平稳性和降低噪音,

应增大接触面的相对面积。当大负荷传动时，接触面积相对减少，原因是重载荷

工作负荷下接触面偏移的影响。圆锥齿轮满负荷作用下，接触面会延长，并移向

齿的大端,所以在检修维修时，接触面应偏向齿的小端，但离开小端边缘要有2～

4mm的距离。

我厂5V减速机圆锥齿轮接触面有如下规定:在齿长度方向上不小于60%，在

齿高度方向上不小于65%,接触面的位置应尽量达到表1中理想接触面所示的位

置。

3.2.2螺旋圆锥齿轮侧间隙的要求

表2为各模数对应的螺旋圆锥齿轮侧间隙值，对于5V减速机的螺旋圆锥齿

轮侧间隙图纸上规定为0.115mm，由于螺旋圆锥齿轮传动时其所受的轴向力有

使齿侧间隙增大的作用，在我们用压铅法测量齿侧间隙时，是通过齿轮传动相互

啮合测得的，因此测量出的齿侧间隙必然大于齿轮真实的侧间隙。通过反复实践

我们总结出用压铅法测量的齿侧间隙应为0.4mm左右。

3.2.3螺旋圆锥齿轮侧间隙及接触面的调整

从图2中能清楚的看到5V螺旋圆锥齿轮轴Ⅰ与减速机箱体通过轴承套连接，

轴承套右端面与箱体之间的垫片，此垫片厚度的增减可使轴Ⅰ有轴向位移，垫片

厚度增大，轴Ⅰ向箱体外移动；垫片厚度减少，轴Ⅰ向箱体内移动。齿轮啮合的

侧间隙通过这种方式调整，具体的方法如下：

用压铅法测量圆锥齿轮啮合的侧间隙δ1，当δ1大于0.4mm，减少轴承套8(图

2所示)与箱体之间的垫片的厚度，直到δ1为0.4mm左右为止；当δ1小于0.4mm

时,增加垫片厚度，直到δ1为0.4mm左右为止。

3.2.3.2接触面的调整

在调整侧间隙的同时要注意齿面接触位置，调整方法与调整齿侧间隙类似,

具体方法如下：

先将轴Ⅰ小圆锥齿轮着色，再将其与轴Ⅱ大圆锥齿轮啮合，之后检查大圆锥

齿轮接触面情况，当接触面靠小端太近，要将垫片增厚；当接触面靠大端，要将

垫片减薄，按此调节，直至调至理想位置。

综合以上两点，齿轮的侧间隙和接触面要同时进行调整，并且尽量做到同时

满足要求。若不能同时满足时，用与轴Ⅰ垂直的轴Ⅱ(如图1所示)来调整，方法

与轴Ⅰ相同。

4成对圆锥滚子轴承的间隙调整

4.1内外套调整法

4.1.1正装

如图3所示，为5V轴Ⅰ成对圆锥滚子轴承32232J2/DF装配图，此种装配为

正装，根据轴承内孔直径160mm，由手册查出装配时轴承的预留轴向间隙应为

0.12～0.20mm/盘，两盘轴承总的预留轴向间隙为(0.12～0.20)