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隧道暗挖管理重难点

第一篇：隧道暗挖管理重难点

隧道施工管理重点难点

开挖

1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了

2.超挖不按要求回填,超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填

3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时

到处是欠挖4.加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数；

现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩

台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。非设计变

1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面

也有；2.仰拱填充与仰拱同时施工；3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。

现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可

根据实际情况及时上报，以便修正。工字钢

1.工字钢的间距设计为60cm实际施工中能按间距80cm的就不

错了；

2.同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢

的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章；

3.工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的；

4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为

是真的工字钢；

5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺

寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，

象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。

现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允

许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合

允许误差后，方可使用。格栅刚架:1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的

单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间；

2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个

单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，

能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了；

3.间距超标，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m

的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把

没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那

立着，一点支护的作用都不起。

4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留

变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了，有的钢架为了焊接，倾

斜度就能到5度，很难保证钢架的稳定性；5.连接角钢设计是10/8#

的，厚度8mm，实际就用个6#的，厚度5mm，连接锚筋根本就没

有，连墙角垫钢板也是被省了，就象是穿鞋没鞋底，能牢固吗！现场

监管小结:1.隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了，从焊接，钢筋型号，

间距，尺寸，立架，固定每一个环节都是很多需要注意的地方；

2.相临钢架差距可以通过一根长水管灌水,两头放在钢架上,量测钢

架距离水管面水的距离来判定,如果相差过大,必须要求起整改开挖间距。

施工时掌子面距离仰拱的距离过大,远远超过40米,进洞里以后,甚

至到了80米,这就存在了安全隐患。现场监管小结:可根据实际情况适

当调整，但不能太离谱。仰拱

1.有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰

拱，也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝

土代替了；2..监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有；

3.仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下

来的混凝土填充的都有,再用砂浆抹面跟真的似的,不注意还真看不出来；

4.底板钢筋直接不放,也有放好让监理检查,过后直接撤走。现场监

管小结:仰拱在新奥法里，就相当于隧道稳定的基础，正是仰拱和上部

结构形成一个整体，就如同一个鸡蛋壳一样，仰拱不做好，特别是墙

角和仰拱交接处不清理干净就施工，是隧道产生不均匀沉降的一个重

要原因。锚杆

1、加大间距,导致数量不够锚杆能省就全省，也不注浆，也不按

间距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了,；

2、锚杆长度不足，3.5m的锚杆甚至用80cm-100cm的来代替，

先用冲击钻