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试验三回弹模量试验检测方

法

试验三回弹模量试验检测方法

土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少

的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划

和土质的回弹模量值的推荐值，具体参见《公路

沥青路面设计规范》（JTJ014一97）中附录E

“土基回弹模量参考值”表。但由于土基回弹模

量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有

条件时最好直接测定，而且随着施工质量的提

高）回弹模量值的检验将会作为控制施工质量的

一个重要指标。测定回弹模量的方法，目前国内

常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间

接测试方法（如贯入仪测定法和CBR测定法

等）。

一、承载板法

1．目的和适用范围

（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承

载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷

载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基

回弹模量。

（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面

设计参数使用。

2．仪具与材料

（1）加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴

重不小于60kN的载重汽车一辆。在汽车大梁的

后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力

架。汽车轮胎充气压力为0．50MPa。

（2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测

力环或压力表）及球座组成。

（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为

Φ30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的

支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面

上。

（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表

及其支架组成。

（5）液压千斤顶一台，80～100KN，装有经

过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强

度，测定精度不小于测力计量程的1／100。

（6）秒表。

（7）水平尺。

（8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、

铲等。

3．试验前准备工作

（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应

位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；

（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂

填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免

形成一层。

（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使

承载板置水平状态。

（4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部

悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后

收起垂球。

（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆

筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测

力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千

斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶

倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。

（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别

置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合

适的初始位置。

4．测试步骤

（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力

表，至预压0.05MPa、稳压1min，使承载板与

土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否

正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，

将指针对零或记录初始读数。

（2）测定土基的压力一变形曲线。用千斤顶

加载,采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环

控制加载量,荷载小于0.1MPa时，每级增加

0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使

加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数。

每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记

两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油

门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，

每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分

表读数之差小于平均值的30％时，取平均值。

如超过30％，则应重测，当回弹变形值超过1mm

时,即可停止加载。

（3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下

方法计算：

回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载

后读数平均值）×调弯沉仪杠杆比

总变形L’=（加载后读数平均值一加载

初始前读数平均值）×调弯沉仪杠杆比

（4）测定汽车总影响