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高速铁路学习资料

铁道车辆

成都铁路局职教处编

二〇〇九年十月

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目录

第一章高速铁路基本知识

第一节高速铁路历史沿革及发展

第二节动车组的组成及动力配置

第二章动车组转向架结构原理

第一节动车组转向架的组成及分类

第三章动车组车体结构及车内设备

第一节流线型车体结构

第二节动车组车体的轻量化设计

第三节车体的密封隔声技术

第四节防火安全技术

第五节动车组供排水与卫生系统

第四章动车组司机室

第一节CRHl动车组司机室

第五章动车组车端连接装置

第一节动车组连接装置的基本特性

第六章牵引系统和供风系统

第一节牵引系统概述

第二节供风系统概述

第七章CRH1型动车组故障应急处理

第八章动车一级检修工艺

第一节一级检修流程框图（标准模式）

第二节作业程序及作业路线

第九章动车运用所安全作业标准

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第一章高速铁路基本知识

•第一节高速铁路历史沿革及发展

自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通

运输中的重要运输方式之一。快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其

他运输方式竞争中取胜的先决条件。许多国家都在通过新建或改建既有线，

发展高速铁路。国际上根据铁路线路允许运行的最高时速对列车作如下划

分：

普通列车：最高运行速度l00～160km／h；

快速列车：最高运行速度l60～200km／h；

高速列车：最高运行速度≥200km／h。

一、高速铁路发展沿革

1．日本高速铁路

1964年10月1日，日本东海道新干线东京一大阪高速铁路正式开通

投入商业运营，这是世界上第一条完全按照高速行车技术条件建造的铁路，

其最高运行速度达210km／h。东海道新干线的建成通车不仅为日本铁路，

而且也为世界铁路开创了新纪元。日本新干线投入商业运营，以高速安全、

准时、舒适、运量大、污染小、能源省及占地少等特点而著称。不仅为日本

经济的腾飞、社会的发展起到了举足轻重的作用，而且也为铁路的复兴奠定

了基础，为当时“夕阳产业”的铁路注入了巨大的活力，再次掀起与高速公路

和航空运输竞争的态势。

日本新干线高速铁路分布如图所示。

东京一大阪新干线全长515.4km，全线工程费约3800亿日元。

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2．法国高速铁路发展概况

法国国土面积约55万km2，人口5672万，陆地运输是其国内主要运输

方式。法国国营铁路公司(以下简称法铁公司)成立于1938年，当时国家资

本占51％，私人资本占49％。1982年，国家收购了全部私人股份，法铁公

司成为国内唯一的铁路运营者。截至1999年，法铁经营3.18万km营业线，

其中1.6万km为电气化铁路；分为23个铁路局(区域局)，按运输方式分为

干线运输、区域运输、高速铁路运输(TGV)和巴黎大区运输，干线及TGV

为法铁公司总部