论述餐饮服务在民航客舱服务中的作用及未来发展趋势.pdfVIP

论述餐饮服务在民航客舱服务中的作用及未来发展趋

势

1、发展背景

航空配餐行业是民航运输的保障支持性产业,拥有“临空经济”

特有的行业垄断优势。近年来，随着民航基础设施建设的重大进展、

航空运输量持续快速增长，民航业作为国民经济的重要基础产业作

用越发突出，然而在全行业的不断发展和市场消费升级的刺激下，

人们日益增长的航空出行需要，已经逐步体现在旅客对机上餐食服

务的高度关注和期待上。因此旅客对机上餐食需求的差异化趋势迫

使航食公司在改善餐食服务方面不断推陈出新。

航空配餐也由此得到快速发展，各公司相继推出相关产品。例

如川航推出“黑色养生健康餐”，重庆航空推出重庆小面、万州烤

鱼、泉水鸡等特色航空配餐，华夏航空推出支线美食特色餐食。

目前我国共有超过350家企业名称或经营范围含“航空食品、

航空配餐”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的航空配餐相关企

业。其中有限责任公司占比近7成，注册资本超过1000万的相关企

业占比为65.95%；广东省以近50家航空配餐相关企业的数量位居

全国第一。

2、发展现状

自2020年以来，受疫情影响，我国民航行业受疫情冲击严重，

民航运输总周转量首次下降，航空配餐企业也面临了前所未有的经

营困境。根据交通部数据显示，2020年中国民航运输总周转量出现

了五年以来的首次下降，民航旅客运输量4.2万人次。

到2021年，随着国内疫情得到有效控制，我国民航旅客运输逐

渐恢复，民航旅客运输量达到4.4亿人次，同比提高5.5个百分点。

此外2021年国家及相关部门出台了一揽子为企业纾困解难、促进行

业恢复发展的对策措施，全年新增航空人口3563万，航空人口总计

4.16亿人，为行业降成本近100亿元。基于此，多家航空公司也陆

续恢复国内航线热餐供应。

虽然2021年我国民航业受益于疫情得到有效控制、国家促销费

以及国家政策利好，市场逐渐恢复。但整体来看，2021年是新冠肺

炎疫情在全球蔓延的第二年，国内民航业仍面对境内疫情局部聚集

和多点散发、境外疫情蔓延扩散的严峻复杂形势。其中，国际航线

投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，头部航司的经营效益

改善难度日益加大。

尤其是2022年以来，俄乌冲突导致油价攀升，汇率波动等因素，

以及此前东航云南一架波音737客机在执行昆明-广州航班任务时失

事导致人们对安全问题有所警惕，使得航司面临经营难度进一步加

大。

有数据显示，2021年中国国航、南方航空、中国东航均出现百

亿规模亏损，且亏损金额较上年同期进一步扩大。整体来看，三大

航合计亏损金额达409.57亿元。

具体来看，2021年中国东航净亏损达122.14亿元，同比增亏

3.8亿元。公司下属东航云南实现营业收入65.95亿元，同比增长

9.04%，亏损10.21亿元，去年同期亏损7.61亿元；旅客运输周转

量为12382.58百万客公里，同比增长3.66%，承运旅客986.36万

人次，同比增长3.22%。

2021年中国国航实现营业收入745.32亿元，同比增长7.23%；

净亏损166.4亿元，上年同期亏损144.1亿元。实现客运收入

583.17亿元，同比增加25.90亿元。

2021年南方航空2021年实现营业收入1016.44亿元，同比增

长9.81%；净亏损121.03亿元，上年同期亏损108.42亿元。

在此环境下，航空配餐行业也面临众多问题。例如餐谱标准透

明度高、餐食成本压力大、市场业务竞争力不足、旅客需求缩减问

题。例如餐食成本方面，2020年疫情席卷全球，各航空公司收益持

续走低，首选在配餐价格上施压，航食公司处于被动地位，议价能

力薄弱，面临着不改变餐谱标准、不改变服务品质的前提下，且需

满足航司降价要求来制作餐食。而实际上在疫情前，大部分航空公

司在“成本优化”的路线上已经不按飞行时段长短配餐，从原来的

正餐改变为汉堡或者面包，导致航食公司餐食成本增大。