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2026年航空公司的空管专业岗位的常见问题及答案解析

一、单选题（每题2分，共20题）

1.题目：2026年，中国民航局对空管系统提出的新要求中，以下哪项是重点发展方向？

A.传统雷达依赖技术

B.卫星导航系统全面应用

C.人工决策优先

D.减少自动化系统使用

答案：B

解析：中国民航局在2026年提出的新要求中，重点发展方向是卫星导航系统（如星基增强系统SBAS、区域导航RNAV）的全面应用，以减少对传统雷达系统的依赖，提升空管效率与安全性。

2.题目：在处理空中交通冲突时，以下哪种方法不属于现代空管冲突解脱策略？

A.改变高度层

B.限制速度

C.直接强制接管

D.优化航线规划

答案：C

解析：现代空管冲突解脱策略强调通过优化航线规划、改变高度层或限制速度等非强制性手段解决冲突，避免直接强制接管，以减少人为干预风险。

3.题目：某航空公司2026年引入的空管协同决策系统（CDO）中，以下哪项功能不属于其核心范畴？

A.数据融合分析

B.自动化决策支持

C.人机交互界面优化

D.直接执行管制指令

答案：D

解析：空管协同决策系统（CDO）的核心功能是数据融合分析、自动化决策支持和人机交互界面优化，但并不直接执行管制指令，仍需管制员确认后实施。

4.题目：在东京羽田机场，2026年实施的RNAV（区域导航）运行中，以下哪种情况需要管制员手动干预？

A.航班偏离预定航迹5海里以内

B.航班高度层自动调整

C.航班进入终端区前航迹优化

D.航班偏离预定航迹超过10海里

答案：D

解析：RNAV系统在航班偏离预定航迹5海里以内及高度层自动调整时能自动修正，但若偏离超过10海里，需管制员手动干预以避免冲突。

5.题目：某航空公司2026年新购的A380超大型客机，其进近程序中，以下哪项是必须特别关注的？

A.单发失效程序

B.多发失效程序

C.超长滑行道使用

D.低能见度运行限制

答案：D

解析：A380超大型客机因尺寸和重量较大，在低能见度运行时需特别关注，空管需提前协调跑道状况及进近程序。

6.题目：在新加坡樟宜机场，2026年实施的协同决策（CDO）中，以下哪项数据源不纳入系统分析？

A.航班实时位置数据

B.天气预报数据

C.地面滑行数据

D.机组人为决策偏好

答案：D

解析：协同决策系统（CDO）整合航班实时位置、天气及地面滑行数据，但不会纳入机组人为决策偏好，以避免主观因素干扰。

7.题目：某航空公司2026年新采用的机载防撞系统（TCASII）中，以下哪种情况会触发“Reserve”指令？

A.空中交通冲突概率低于1%

B.空中交通冲突概率高于8%

C.需要立即规避冲突

D.系统自检发现异常

答案：A

解析：TCASII在空中交通冲突概率低于1%时触发“Reserve”指令，提示机组保持当前高度或航向，冲突概率高于8%时则触发“Alt/Track”指令。

8.题目：在澳大利亚悉尼机场，2026年实施的RNAV进近程序中，以下哪项是必须严格执行的？

A.预先提交进近计划

B.手动调整航向偏差

C.忽略气象变化影响

D.减少进近程序使用频次

答案：A

解析：RNAV进近程序要求航班必须预先提交进近计划，以确保空管系统提前协调冲突解脱策略。

9.题目：某航空公司2026年引入的空管协同决策系统（CDO）中，以下哪项功能可减少管制员工作负荷？

A.自动生成管制指令

B.手动输入数据

C.人工确认每架航班状态

D.直接执行管制指令

答案：A

解析：空管协同决策系统（CDO）通过自动生成管制指令建议，减少管制员手动输入数据及人工确认每架航班状态的工作量。

10.题目：在巴黎戴高乐机场，2026年实施的RNAV进近程序中，以下哪种情况需要管制员手动干预？

A.航班偏离预定航迹5海里以内

B.航班高度层自动调整

C.航班进入终端区前航迹优化

D.航班偏离预定航迹超过10海里

答案：D

解析：RNAV系统在航班偏离预定航迹5海里以内及高度层自动调整时能自动修正，但若偏离超过10海里，需管制员手动干预以避免冲突。

二、多选题（每题3分，共10题）

1.题目：2026年，中国民航局对空管系统提出的新要求中，以下哪些是重点发展方向？

A.卫星导航系统全面应用

B.人工智能辅助决策

C.减少自动化系统使用

D.传统雷达依赖技术

E.提升空管系统协同效率

答案：A,B,E

解析：中国民航局在2026年提出的新要求中，重点发展方向是卫星导航系统、人工智能辅助决策及提升空管系统协同效率，减少对传统雷达系统的依赖，避免技术倒退。

2.题目：在处理空中交通冲突时，以下哪些方法属于现代空管冲